（文/潘昱辰 編輯/徐喆）在中國汽車市場整體下行和新冠肺炎疫情的多重沖擊下，國内衆多汽車制造商正在經曆大洗牌。而不少因産品力不足而銷量長期低迷的企業，早在過去兩年間就已來到了退市的邊緣。

8月18日，一份題為《關于停止中國境内獵豹汽車免費售後的聲明》在網絡上流傳。署名為“獵豹汽車維權臨時委員會”的經銷商聯合單位表示，由于獵豹汽車廠家在過去15個月來對獵豹4S店和售後服務店的種種侵犯（包括停止汽車生産、停止DMS系統的餘額使用、停止配件供應、停止400電話接聽等行為），目前各店庫存配件大多告罄，獵豹4S店将無法免費提供質保手冊上的各項免費維修、保養、質保（包括個别車型終身質保）等服務。

圖片來源：AC汽車

對于車主手中已經出現故障的獵豹車型，獵豹汽車經銷商們給出的解決方案是：利用可利用的所有渠道有償提供服務，但所有免費服務均無法進行。不過，一旦廠家恢複供應配件和DMS系統，4S店将第一時間通知車主進廠返修，并在廠家的授權下，對延誤期内的損失進行适當補償。

經銷商們還在《聲明》中強調，目前全國400餘家4S店推薦的50名代表正聚集在獵豹汽車長沙行政總部，希望同廠方領導進行溝通，但截至《聲明》發布前的8月17日，廠方主要領導人仍拒絕會見代表，溝通工作暫無進展。獵豹汽車的經銷商們就此呼籲政府有關部門對4S店和售後服務站施以援手，解決他們面臨的巨大困境。

事實上，早在今年上半年，獵豹汽車的經銷和售後系統已經瀕臨癱瘓。

據觀察者網汽車頻道此前報道，今年5月末，一份獵豹汽車經銷商維權函在網絡上流出。函件内容顯示，獵豹汽車自2019年4月便不再生産汽車，導緻經銷商無車可售、運營困難、虧損嚴重，無法支付房租和員工工資。即便如此，獵豹汽車仍單方面控制經銷商返利金、現金等使用權利。

獵豹汽車經銷商維權函

此外，由于獵豹汽車存在質量問題，且售後配件供應嚴重不足，客戶車輛也無法正常享受質保，導緻不少客戶上門維權、起訴，使經銷商官司纏身、瀕臨倒閉。而從2019年4月至今，經銷商長期墊付客戶三包索賠款卻又得不到車企的現金結算，使獵豹汽車的售後維修已經處于癱瘓的境地。

因此，維權經銷商要求獵豹汽車無條件全額支付所欠經銷商返利金、現金、保證金、索賠金，并由獵豹汽車承擔車主後續的質保服務，而車企停産至今對經銷商造成的運營損失也由獵豹汽車一并承擔。

同一時期，獵豹汽車40餘家經銷商齊聚湖南永州總部維權，要求獵豹汽車予以經銷商相應賠償，但廠方始終沒有給出回應。

堵門維權的獵豹汽車經銷商

獵豹汽車的母公司長豐集團是一家有着50多年曆史的軍工背景企業，前身是原中國人民解放軍第7319工廠。自上世紀80年代起，軍隊企業開啟改革的步伐。1987年，長豐集團成功研制生産出獵豹牌輕型越野指揮車，并于次年開始批量生産。進入90年代，長豐集團開始與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的技術，在長沙建成了年産3萬輛的越野車工廠。

2001年9月，長豐集團由軍隊移交湖南省政府管理。憑借“軍工品牌”的名号和帕傑羅技術的背書，獵豹汽車曾一度是中國SUV市場的銷量冠軍，并以“長豐汽車”的名字在上海證券交易所上市。不過為引進廣汽三菱、廣汽菲亞特等項目，2009年長豐集團按照湖南省委、省政府的決策進行重組，從而告别A股市場。

2014年，長豐集團重返整車制造業，并明确了專注SUV和皮卡車型産銷的戰略，其後推出數款車型直到2017年，獵豹汽車仍實現整車銷售12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元，跻身自主品牌前15名之列。

獵豹Mattu

然而随着中國汽車市場由增量轉向存量，SUV市場的紅利期開始慢慢結束。2018年，獵豹汽車全年銷量僅為8.64萬輛，同比大幅下滑32%，僅完成年初制定的20萬輛目标的四成左右。而獵豹汽車的品牌高端化嘗試——Mattu，也因産品質量不如意導緻銷量低迷。

獵豹汽車賴以生存的三菱技術也逐漸過時。核心産品競争力的缺失，為獵豹汽車的迅速沒落埋下了伏筆。

根據車質網統計的數據，獵豹汽車中銷量最高的車型獵豹CS10，車主綜合評分僅1.9分（滿分5分），質量問題集中于發動機、變速器、轉向系統、制動系統等汽車核心部件。

圖片來源：車質網

此外，在服務投訴中，有關獵豹汽車“服務态度”“人員技術不到位”“配件短缺”“配件質量差”等典型，成為《取消免費服務聲明》中所反映問題的真實寫照。

圖片來源：車質網

2019年，在國内汽車排放标準由國五轉為國六後，缺乏國六車型生産能力的獵豹再未推出全新車型，也就出現了經銷商反映的“15個月沒有生産汽車”的情況。當年，由于整體市場環境惡化，獵豹汽車僅銷售3.32萬輛，同比暴跌61.6%。

2019年10月，獵豹汽車和衆泰、華泰、力帆等難兄難弟們又一道陷入“破産”危機。有銀行内部郵件顯示，上述四家車企将進入“破産程序”，上下遊産業鍊合計産生約500億元壞賬。盡管獵豹汽車迅速發表聲明稱所謂“破産”消息為虛假報道，但已無法掩蓋長豐集團所面臨的嚴重經營困難。

進入2020年，疫情之下的獵豹汽車已無法再查詢确切的産銷量。不過到了4月，獵豹汽車還是迎來了自己的第一個“救星”——中國最大的民營汽車企業吉利汽車與湖南、長沙政府簽署協議，托管獵豹汽車長沙工廠，并借此推進資源整合，從事新能源汽車整車的生産和銷售。

吉利托管獵豹長沙工廠

隻不過，面對“上門維權”的衆多經銷商代表和深受汽車質量問題所害的消費者，僅憑一個“救星”，還遠遠不夠獵豹汽車解決眼下的問題。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

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