最近幾年，《第一财經周刊》每年都會根據商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指标，将全國300多個地級以上的城市劃分為一線城市、新一線城市、二線城市、三線城市、四線城市、五線城市。

一線城市的成員較為固定，變化不大，是北京、上海、廣州、深圳。

新一線城市的成員則偶有波動。2019年，新一線城市的成員分别是：成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、甯波、昆明。2018年的新一線城市無錫掉出了榜單，增添了一個新成員昆明。

在這些新一線城市裡，重慶和天津是直轄市，成都、杭州、武漢、西安、南京、長沙、鄭州、沈陽、昆明等是省會城市，甯波、青島等雖然不是省會城市，卻頭頂副省級市、計劃單列市的光環。隻有蘇州和東莞，既不是省會城市，也不是副省級城市，僅僅是一個地級市。

不過，蘇州還是頗有新一線城市的派頭。

蘇州面積很大，有8488平方公裡。蘇州人口也多，2018年常住人口有1072萬人。GDP也很了不起，根據江蘇省統計局的數據，2018年蘇州實現地區生産總值1.85萬億元，超過了省會南京，名列江蘇全省第一。這些指标，讓蘇州毫不遜色于其他新一線城市。

與蘇州相比，東莞更不像新一線城市。

東莞面積不大，隻有2465平方公裡。東莞人口不多，2018年常住人口隻有839萬人。GDP數據也不突出，根據廣東省統計局的數據，2018年東莞實現地區生産總值8278億元，在廣東省排名第四，還不及佛山。

那麼，東莞憑什麼成為新一線城市，而且是連續三年進入榜單？

我們就從商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指标，來分析東莞成為新一線城市的原因。

在商業資源集聚度方面，東莞在2018年全市社會消費品零售總額達到2905.61億元，吸引了衆多商業品牌入駐，光是星巴克門店就有49家。同時，東莞有3萬多家連鎖便利店，相當于每300人就擁有一間便利店，在全國排第1位。

在城市樞紐性方面，東莞的公路、鐵路、航運十分發達。東莞境内4條主幹公路和13條聯網公路均為一級公路，擁有6條幹線鐵路和3條途經東莞市的城際鐵路，虎門港是國家一類口岸。雖然東莞沒有修建航空機場，但位于廣州白雲國際機場和深圳寶安國際機場之間，乘車隻需要1個小時左右。

在城市人活躍度方面，東莞是一座充滿活力的城市。截至2018年，東莞有常住人口839萬人，其中戶籍人口隻有231萬人。這就是說，東莞大部分常住人口都是從外地流動而來。與之相比，蘇州雖然有1072萬人（2018年數據），但戶籍人口有703萬人，流動人口隻有300萬人，戶籍人口遠遠高于流動人口。

在生活方式多樣性方面，東莞是一個類似于深圳的“移民城市”，成員來自五湖四海，生活方式上呈現出休閑豐富度和消費多樣性等特點。

在未來可塑性方面，東莞位于兩個一線城市廣州和深圳之間，珠江三角洲的腹部地帶，區位優勢極為明顯，廣州、深圳産業的外溢，加速了東莞的經濟發展。同時，東莞又是粵港澳大灣區主要核心城市之一，未來發展極具想象力。

東莞跻身新一線城市，名副其實。

【參考資料：《最新15座新一線城市名單出爐》等】

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