上半年進口寶馬合計銷量28565輛，在進口轎車品牌銷量榜中排名第二位，總體上看起來很多，但是寶馬高端車特别是百萬級車銷量反而越來越低。其中，寶馬7系銷量6963輛，同比下降45%；50萬元級别的寶馬4系銷量6473輛，排名第六位，同比增長32%；進口寶馬5系銷量5164輛，排名第八位…都是成交均價百萬以内的寶馬車型才能暢銷，寶馬上了一百萬價格就難賣了。

寶馬7系之所以銷量大幅度下跌，主要原因還是全新一代奔馳S級和邁巴赫S級實力太強大了，汽車銷售行業領域專家表示: 這是富人階層的消費升級，原本的7系車主轉而去買邁巴赫S去了。

光是一台邁巴赫S級，2022年1-6月累計斬獲5051台，同比暴漲81.89%，搶走了太多的原本屬于寶馬7系的市場份額。

可見越來越多的客戶願意一步到位，抛棄看起來性價比最高，動力最強大的7系，反而去買加價最高、等車時間最長、指導價最昂貴的邁巴赫S級。

與此同時，2.5T削弱排量之後的新款奔馳S級，今年上半年狂賣1.255萬台，僅僅同比下跌3.35%，簡直根本沒有受到魔都口罩事件的影響，并且奔馳S級曾經的3.0T發動機降低至2.5T，相當于每台車可以節省數萬元排量稅，并且S級一直需要終端加價5-10萬元，依舊一車難求。

寶馬7系的同期銷量幾乎被腰斬，意味着品牌形象第一的S級、邁巴赫S級還是奪走了寶馬旗艦的蛋糕。

邁巴赫S級就是曾經的“高配S級”，沒有料到的是，網絡上被無數網友批評外形設計“大不如前”的新款S級，現實之中銷量一路披荊斬棘，出乎意料的暢銷！

2018年，經過韓國設計總監的手操刀設計之後，全新奔馳W223煥然一新，氣質大變化！

照片上對比來看，韓國設計師使得老S級端莊貴氣的感覺不見了，包括邁巴赫S級也是韓國人設計的，整體上也是S級的略微精裝修版，卻在實際銷售上獲得了巨大飛躍！

實車比照片漂亮！這就是真實的中國土豪客戶抛棄7系，轉而去買新款S級＋邁巴赫S級的核心原因！

此消彼長，全國富人就那麼多，D級行政豪華轎車市場就那麼大，幾乎都被邁巴赫S級和普通S級吃幹抹淨了，怎麼還有你寶馬7系的市場空間呢？

都說寶馬的精髓在于3系和X5，利潤大頭來自于5系和X3，作為品牌旗艦的7系，這些年也并沒有在設計上做出太大變化，因為該車的車頭雙腎進氣格栅，每一次的換代就是增大面積而已，其餘方面并沒有太大變化，最新推出的純電寶馬i7，内飾取消寶馬雞腿擋把，定價定然會超過100萬，必定會和奔馳EQS一樣銷量沒什麼起色。

為什麼起步價格跌到最低60多萬元的寶馬7系，今年上半年的市場份額反而腰斬？實際上，現如今的邁巴赫S級和S級并不是寶馬7系的對手，因為寶馬7系的成交均價隻有80多萬元左右，但奔馳S級家族（含邁巴赫S）的整體成交均價，算上加價部分，已經超過了150萬元！所以說，這兩者不屬于同一個競争市場的車型，大衆旗下的保時捷帕拉梅拉才是奔馳S級家族真正意義上的對手。

（寶馬7系賣得最好的還是2.0T入門級730Li。）

寶馬7系實際上隻能耕耘70萬-90萬元之間的百萬以内的運動型豪車市場，外形設計過于高調霸氣，丢失了商務氣息，遠沒有新款S級和邁巴赫S級的氣場，再加上今年口罩事件和大環境不景氣，7系銷量自然大跌，富人階層幹脆一步到位，直接買邁巴赫S級。

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