說起買車這件事情，近幾年國内消費者越來越傾向于買自主品牌車型，比如現場市場比較熱的哈弗,吉利都是消費者比較喜歡的，不過今天先不聊它們，先來說說這款 東風風行S50 EV。

東風風行S50 EV作為一款純電動轎車，前臉采用了當下純電動車流行的封閉式前臉設計，一條藍色的裝飾條貫穿前臉，雖然大燈的細長的造型看起來比較尖銳，但左右霧燈加入“7”字型藍色點綴，讓東風風行S50 EV看起來獨具辨識度。

東風風行 S50 EV 内飾基本還是延續了老款車型的樣式布局，不過減少了車内的藍色裝飾，僅僅在中控擋杆區域保留了一圈。方向盤是皮質包裹，轉向手感覺較為輕盈，日常快打、掉頭很輕松，這也是目前大部分純電動車的調教風格。

東風風行 S50 EV 中控的8英寸智能觸控大屏，集成了車載導航、車輛狀況、電台播報等功能，讓駕駛者一觸及心，方便快捷，實用性也很強。比較特别是，中控台下方的一系列實體按鈕，包括導航、音頻、音量等均有相應的快捷鍵。這點對于那些用不習慣電子屏幕的人來說是相當的貼心了。

風行 S50 EV 搭載的是高性能永磁同步電機，電機最大輸出功率為 120kW，最大輸出扭矩為 280Nm。動力參數數據上看起來并不很顯眼，但最大 280Nm 的扭矩在起步瞬間還是能提供很不錯的加速性能表現，這也是純電動車相比燃油車的其中一個優勢。

雖然說沒有很強烈的推背感，但一般的加速超車還是能給你一種很輕快的感覺。這主要得益于純電動車更加直接和快速的動力響應，因為沒有了變速箱的換擋過程，所以加速更加平順和線性。切換到 SPORT 模式之後，儀表盤的顔色變成橙色，這個時候能明顯的感覺到動力儲備更加的充足，響應也更加的快速，給你的加速感也更加強，深踩下油門還能有一定的推背感。

需要注意的時候，作為一款純電動車型，風行 S50 EV 并沒有提供動能回收調節，不過動能回收還是有的，車輛設定為在電量低于 90% 以下時自動啟用。松開動能油門踏闆之後，動能回收便會開始介入，不過介入後帶來的減速感并不會很強烈，也不會很突兀，對于開慣純電動車的人來說屬于正常水準。另外，能源回收系統也會實時監測電量的高低，把制動、滑行等駕駛行為産生的能量及時回收儲藏，從而提高續航裡程。

空間上，2700mm超長軸距賦予了風行 S50 EV 卓越的車内空間。高達400L的行李容積箱以及多處實用的儲物空間，無論是通勤還是郊遊，絕大部分場景都能滿足。另外，東風風行 S50 EV支持電量外放，220V的家用電壓輸出，可以滿足在外野露營時火鍋燒烤，豐富的用車場景，大大提高了用戶的用車體驗。

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