[愛卡汽車 試駕原創]

作為奇瑞品牌最熱銷的車型之一，瑞虎7處在“内卷”最嚴重的10萬元自主品牌緊湊級SUV市場當中，面對哈弗H6、長安CS55 PLUS、吉利缤越等衆多強實力的對手，瑞虎7還是取得了不錯的市場表現，這其中很大一部分功勞來自瑞虎7 PLUS。奇瑞品牌很好的洞察到了用戶的需求，為了持續強化産品實力，同時滿足用戶的多元化用車，上市僅一年的時間，便帶來了瑞虎7 PLUS的第一次大改款，接下來就讓我們去看看，新款的瑞虎7 PLUS有哪些新的變化。

10月26日，新款瑞虎7 PLUS正式開啟了新車預售，我們也在第一時間，為大家帶來了新車的靜态解讀，錯過的小夥伴可以點擊下方圖片了解。本次試駕内容，重點解讀新款瑞虎7 PLUS的動态表現。

新款瑞虎7 PLUS的動力系統沒有變化，發動機搭載奇瑞鲲鵬動力的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW（197馬力）5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。發動機參數，在同級别價位的2.0L以下發動機當中，算有一定的優勢。

傳動系統，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，依舊采用電子式換擋，不過新樣式的水晶擋杆提升了一定的精緻感。

奇瑞對于動力系統的研發、調校，一直是非常看重的，在這輛新的瑞虎7 PLUS上，也印證了這一點。全部來自奇瑞自家的發動機和變速箱，成為了此次試駕的亮點，整個動力系統的匹配度，相比那些外采動力零部件的車型，有着非常高的成熟度。

小排量渦輪增壓 雙離合變速箱的搭配，似乎成為了自主品牌的首選，但是對于動力系統的調校和匹配，試過瑞虎7 PLUS之後就會發現，奇瑞在動力方面的功利有多深，一個起步就能區分出，同價位競品與它的差距有多大。

發動機的輸出非常線性，工程師對于它的調校，可以完美應對城市中駕駛，無論是從靜止起步，還是不同轉速區間的中途加速，1.6T發動機都表現的很從容，動力響應不會有遲疑，也不會有小排量渦輪增壓很突兀的感覺，帶給駕駛者很輕松、從容的體驗。

雖然這台發動機的最大扭矩輸出轉速在2000rpm，相比一般的渦輪增壓發動機要高，但這并不代表瑞虎7 PLUS的低扭會讓你失望，即便是在1200rpm變速箱沒有降擋的時候，發動機也可以提供足夠的動力輸出，并且也沒有很多車型體感上的抖動感。

瑞虎7 PLUS上的1.6T發動機，有足夠好的動力響應，以及線性的動力輸出特性，甚至有些讓我忘卻了它還有一顆渦輪，除了發動機本身的調校特性之外，瑞虎7 PLUS的油門設定也是促成這種錯覺的因素。當你踩下去就會發現，它并不會像很多自主車型，踏闆的初段動力沒有什麼響應，行程過半之後發動機又會神經般的爆發，尤其是在擁堵的路況下。瑞虎7 PLUS的油門和刹車踏闆，都可以很好的根據踏闆行程變化，提供相應的加速和刹車效果，這對于車輛的可控性和舒适度都有一定程度的影響。

變速箱與發動機有着良好的匹配度，并且它的邏輯設定也足夠聰明。平順性極佳，根據駕駛者對于油門的控制，以及不同路況下發動機的動力輸出，它都可以合理的選擇換擋時機，比如在車輛爬坡過程中，變速箱會延遲升擋保持高轉速，讓車輛有足夠的動力。

不過瑞虎7 PLUS并不提供S擋，以及手動模式，或許是奇瑞的工程師足夠自信，讓變速箱都能時刻處于最佳的工作狀态，确實在試駕的過程中，變速箱并沒有帶給我很強的存在感，始終都在悄無聲息的完成它需要做的一切。

瑞虎7 PLUS提供三種駕駛模式，分别是經濟、标準、運動，經濟模式下油門的響應明顯會遲疑一些，發動機和變速箱的響應并不是很積極。标準和運動模式兩者差異不明顯，唯一的區别是運動模式中，變速箱的換擋時機要滞後一些。

轉向手感的建立很輕盈，初段甚至還會帶給你一種很靈活的錯覺，整體的設定談不上運動，高速有一定的随速增益效果，方向盤的力回饋略強一些。

舒适性我想是這個價位車主們最需要的，瑞虎7 PLUS底盤的韌性很好，減振器的初段阻尼偏軟，對于濾振有着不錯的效果，中後段有些緊繃，這樣的好處更有利于在多方向重心轉移時，可以提供給車身一定的支撐性，不過會在處理較大起伏的颠簸時，會帶來一些彈跳感。

整車的NVH控制比較合理，從車身振動，到噪音的抑制，都在一個合理的範圍内，發動機的噪音隔絕比較出色，即便是很高的轉速段，也不會覺得吵人，唯一美中不足的，隻有随着車速升高風噪會随之變大。

新款瑞虎7 PLUS：動态試駕

新款瑞虎7 PLUS的整體造型，在老款車型的基礎上，針對細節部分進行了升級，通過新的設計元素，展現新款瑞虎7 PLUS更活力、年輕、精緻的視覺效果。短時間内，利用更新鮮、多元化的設計，來滿足市場消費者的多樣需求。

車頭部分，官方稱之為“晶銳刀鋒前格栅”，與老款的點陣式設計不同，新車采用了直瀑式的縱向線條，并且格栅的尺寸也變大不少。前保險杠的線條也進行了全新設計，立體感更突出，新車前臉的變化，在辨識度上有不小的提升。

前大燈組内部進行了優化，内部增加了雙L型的鍍鉻條，遠近光采用集成一體式光源，轉向燈采用了點陣式的設計。保險杠兩側取消了老款車型上的霧燈，日間行車燈更長，與車頭線條相融合。

新車的車身尺寸變化不大，車身線條也與老款車型保持一緻，而是通過細節上的改變，比如前翼子闆上新的“T”标，紅黑色的車頂行李架，D柱位置紋理設計，利用每一處細節，來增加新款瑞虎7 PLUS的辨識度。

輪圈依舊是19英寸，不過樣式進行了重新設計，個人感覺比老款更好看。試駕車型使用了來自固鉑EVOLUTION CTT系列輪胎，前後輪規格均為225/55 R19。

車尾同樣是對細節進行優化，“CHERY”尾标融入到了貫穿尾燈内部，尾部最下方可以看到“四出排氣”，雖然這隻是裝飾效果，真正的排氣隐藏在保險杠内，不過确實達到了營造運動感的呈現效果。

比起外觀，内飾的變化更為明顯，整體風格更加簡潔，并且新增的紅黑配色，以及中控台右側神似碳纖維的裝飾闆，都讓用戶在新款瑞虎7 PLUS的内飾中，獲得更強的視覺沖擊感。

方向盤采用了全新造型，中央LOGO更換為“CHERY”字樣，6點位置使用了镂空的裝飾，覆蓋件事用了大量的烤漆材質來提升質感，有點性能車方向盤的感覺。

12.3英寸全液晶儀表，UI設計和功能性與老款保持保持一緻，所覆蓋的功能，以及相關的功能數據，都比較全面，車主可以根據不同喜好，對模式進行切換。

中控多媒體系統，升級為Lion5.0雄獅智雲系統，相比老款車型的4.0系統，隻能說是從強大變的更強大，對于功能性，以及人機交互方面，新款瑞虎7 PLUS都能帶給你很不錯的體驗。

多媒體屏幕下方，取消了老款車型上大量的功能按鍵，隻保留了空調的功能操作區，不僅優化了内飾的整體性，也保留了功能區域控制的便利性。

新車的座椅，采用了一體式的運動座椅，不光好看，乘坐的柔軟度和包裹感也都不錯。并且新車的前排座椅，還增加了座椅通風功能。

空間方面，身高170cm的體驗者，将前排座椅調整到最低位置，頭部可以獲得超過一拳的空間。

在駕駛位保持體驗者坐姿的情況下，後排可以獲得接近三拳的腿部空間，以及達到兩拳的頭部空間，瑞虎7 PLUS的乘坐空間表現不錯。

編輯點評：作為一次大改款，瑞虎7 PLUS在設計上帶來了更新穎的變化，來提升新車在用戶視覺上的新鮮感，而在此次試駕結束之後，我覺得在它所處的細分市場中，所具備最大的競争力，就是奇瑞自家的動力系統，10萬元自主品牌中無論是轎車，還是SUV車型，瑞虎7 PLUS都表現出了足夠成熟，帶給駕駛者足夠好，足夠舒适的駕駛體驗，相比那些單純依靠個性的設計，配置堆砌來吸引用戶的産品，我更認可像瑞虎7 PLUS，像奇瑞這樣，更用心的去打造一輛好開的車。

精彩内容回顧：

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