上個月福睿斯長測期間，我基本是隻用到前排，後排也僅僅是偶爾載過幾位朋友，做點對點的接駁，很少搭着三位朋友在後排去郊遊這些遠的地方。其實有幾次我載着父母跑過幾趟長途，往返珠海和廣州之間，後排隻是坐着兩個人，父母都認為這後排的空間恰到好處，雖然稱不上充裕，可是坐起來也算舒服，幾段長途下來，都不會覺得難受，感覺還挺好的，畢竟福睿斯本身隔音不錯，底盤也挺穩的，後排空間夠用就好。

這次滿載很巧合，幾位同事想着要到外面練習航拍技能，剛好我閑來沒啥事情，就自動請纓載着他們到外面去練習，順便讓他們對這後排給點意見。

後排腿部的空間一如既往地緊湊，即使福睿斯比福克斯有39mm的軸距增長，可這依然沒給他們留有多少腿部活動的空間，但是勝在座墊承托力足夠，即便是三個人坐在後排，也不會覺得憋屈。另外，福特在前排座椅靠背做了偷空處理，所以腿部空間雖然緊湊，但還不至于讓他們投訴我。所以整段接送的旅程，這三位同事沒有催促我把座椅調前點，一路上他們還挺歡樂的。

坐着的感覺雖然很舒服，但是有兩點還是讓坐在中間的阿山感覺不對，如果要長時間坐着的話，他覺得自己會受不了。首先是中間位置必須張開腿坐着才舒服，總是挨着别人感覺很怪，自己沒有位置做支撐；其次是中間位置缺了頭枕，時間長了脖子會很酸痛的。其實福睿斯後排橫向空間足夠支撐三位成年人舒服地坐着，但是中間這位乘客，就得憋屈些了，沒有邊上兩位乘客待遇那麼好。

回程的時候，我讓他們換了位置，輕松些坐回公司，把原來丢空的副駕駛位置讓出來。福睿斯車廂坐着四個人，這才是最理想的狀态，前後排乘客的待遇也沒差多遠，腿部空間隻是前排副駕會多點自主權，兩者差别不算大。主要是座椅對身體承托到位，長時間坐着不容易感覺累。去首試福睿斯的時候，我曾經試過自己坐了100km左右的長途，即使像我這全尺寸的體型，長途坐着福睿斯的後排，我也是同樣覺得舒服喔，就是腿部活動空間少了點而已，但相比福克斯來說，這已經有進步了。

還有點我想說的是，福睿斯的門闆厚度，确實是恰到好處，不會讓我感覺到薄，起碼營造出來的安全感是夠的。平常我們出入停車場或者高速路，需要伸手拿卡的時候，又特别方便，基本伸手都能夠拿到，如果門闆厚度太過厚，或者窗框太高的話，這就容易讓新手尴尬了。福睿斯對于新手來說，位置還蠻好掌握的。

福睿斯的尾廂還挺好使的，空間夠大同時平整，沒有特别突出需要遷就的部位，隻是支撐機構我還是不喜歡，沒有包裹好，如果要滿載的話，我們得注意給支撐杆留有活動的位置，不然又會再次上演尾箱蓋移位的尴尬局面（親身經曆的血淚史！）。

用遙控鑰匙開尾廂，尾門打開的角度剛剛好，我試過幾次雙手都拿滿東西，根本沒手再去擡高尾門，還好提前用鑰匙開了尾門，這彈開的角度剛好能讓我用手臂稍稍碰一下，就能夠順利地把手裡的東西都放進尾廂，用起來還挺方便的。尾廂如果開啟角度太高的話，容易碰到站在尾廂旁的朋友；開啟角度太低的話，還得再用手去掰。福睿斯的設定屬于适中，我每次用的感覺都挺好的。

不過，尾廂的好用僅僅限于常規的狀态下，如果想翻倒後排座椅去裝大件東西，那可是相當疲憊，這可是件需要動腦筋和付出勞動的活。前兩天我就是載着幾個行李箱從機場回來，因為攝影器材奇多無比，必須得翻倒後排，可是這後排座椅隻能整排倒下，同時得按照順序，分别拉開左側和右側的開關，才能順利解鎖翻倒後排，萬一順序弄錯了還得重來。而翻倒了後排座椅以後，這地台還不是全平的，留給尾廂和車廂的通道還蠻窄的，還好登機箱不算大，否則就會卡在中間了，這拓展功能用起來還不是很方便。還有要吐槽的是，想複原後排座椅，還得費點力氣，畢竟整排座椅翻倒，這靠背還蠻重的。

長安福特設計師給福睿斯圈的車廂空間，坐起來還是挺舒服的，雖然腿部活動空間不多，但是座椅舒适度很高，長途也不怕累。尾廂空間也很樂觀，用着挺方便，就是差這後排翻倒，用起來很别扭，如果能夠改作4/6分折，同時把坐墊給修整一下，讓座椅翻倒以後實現全平，這空間的利用率就要高出不少，才能稱得上最佳的空間理想派作品。

譚勁棠 @9560km

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