上個月福睿斯長測期間,我基本是隻用到前排,後排也僅僅是偶爾載過幾位朋友,做點對點的接駁,很少搭着三位朋友在後排去郊遊這些遠的地方。其實有幾次我載着父母跑過幾趟長途,往返珠海和廣州之間,後排隻是坐着兩個人,父母都認為這後排的空間恰到好處,雖然稱不上充裕,可是坐起來也算舒服,幾段長途下來,都不會覺得難受,感覺還挺好的,畢竟福睿斯本身隔音不錯,底盤也挺穩的,後排空間夠用就好。
這次滿載很巧合,幾位同事想着要到外面練習航拍技能,剛好我閑來沒啥事情,就自動請纓載着他們到外面去練習,順便讓他們對這後排給點意見。
後排腿部的空間一如既往地緊湊,即使福睿斯比福克斯有39mm的軸距增長,可這依然沒給他們留有多少腿部活動的空間,但是勝在座墊承托力足夠,即便是三個人坐在後排,也不會覺得憋屈。另外,福特在前排座椅靠背做了偷空處理,所以腿部空間雖然緊湊,但還不至于讓他們投訴我。所以整段接送的旅程,這三位同事沒有催促我把座椅調前點,一路上他們還挺歡樂的。
坐着的感覺雖然很舒服,但是有兩點還是讓坐在中間的阿山感覺不對,如果要長時間坐着的話,他覺得自己會受不了。首先是中間位置必須張開腿坐着才舒服,總是挨着别人感覺很怪,自己沒有位置做支撐;其次是中間位置缺了頭枕,時間長了脖子會很酸痛的。其實福睿斯後排橫向空間足夠支撐三位成年人舒服地坐着,但是中間這位乘客,就得憋屈些了,沒有邊上兩位乘客待遇那麼好。
回程的時候,我讓他們換了位置,輕松些坐回公司,把原來丢空的副駕駛位置讓出來。福睿斯車廂坐着四個人,這才是最理想的狀态,前後排乘客的待遇也沒差多遠,腿部空間隻是前排副駕會多點自主權,兩者差别不算大。主要是座椅對身體承托到位,長時間坐着不容易感覺累。去首試福睿斯的時候,我曾經試過自己坐了100km左右的長途,即使像我這全尺寸的體型,長途坐着福睿斯的後排,我也是同樣覺得舒服喔,就是腿部活動空間少了點而已,但相比福克斯來說,這已經有進步了。
還有點我想說的是,福睿斯的門闆厚度,确實是恰到好處,不會讓我感覺到薄,起碼營造出來的安全感是夠的。平常我們出入停車場或者高速路,需要伸手拿卡的時候,又特别方便,基本伸手都能夠拿到,如果門闆厚度太過厚,或者窗框太高的話,這就容易讓新手尴尬了。福睿斯對于新手來說,位置還蠻好掌握的。
福睿斯的尾廂還挺好使的,空間夠大同時平整,沒有特别突出需要遷就的部位,隻是支撐機構我還是不喜歡,沒有包裹好,如果要滿載的話,我們得注意給支撐杆留有活動的位置,不然又會再次上演尾箱蓋移位的尴尬局面(親身經曆的血淚史!)。
用遙控鑰匙開尾廂,尾門打開的角度剛剛好,我試過幾次雙手都拿滿東西,根本沒手再去擡高尾門,還好提前用鑰匙開了尾門,這彈開的角度剛好能讓我用手臂稍稍碰一下,就能夠順利地把手裡的東西都放進尾廂,用起來還挺方便的。尾廂如果開啟角度太高的話,容易碰到站在尾廂旁的朋友;開啟角度太低的話,還得再用手去掰。福睿斯的設定屬于适中,我每次用的感覺都挺好的。
不過,尾廂的好用僅僅限于常規的狀态下,如果想翻倒後排座椅去裝大件東西,那可是相當疲憊,這可是件需要動腦筋和付出勞動的活。前兩天我就是載着幾個行李箱從機場回來,因為攝影器材奇多無比,必須得翻倒後排,可是這後排座椅隻能整排倒下,同時得按照順序,分别拉開左側和右側的開關,才能順利解鎖翻倒後排,萬一順序弄錯了還得重來。而翻倒了後排座椅以後,這地台還不是全平的,留給尾廂和車廂的通道還蠻窄的,還好登機箱不算大,否則就會卡在中間了,這拓展功能用起來還不是很方便。還有要吐槽的是,想複原後排座椅,還得費點力氣,畢竟整排座椅翻倒,這靠背還蠻重的。
長安福特設計師給福睿斯圈的車廂空間,坐起來還是挺舒服的,雖然腿部活動空間不多,但是座椅舒适度很高,長途也不怕累。尾廂空間也很樂觀,用着挺方便,就是差這後排翻倒,用起來很别扭,如果能夠改作4/6分折,同時把坐墊給修整一下,讓座椅翻倒以後實現全平,這空間的利用率就要高出不少,才能稱得上最佳的空間理想派作品。
譚勁棠 @9560km
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