20日，中國中車承擔研制、具有完全自主知識産權的世界首套設計時速達600公裡的高速磁浮交通系統面世。記者近日走進雲集先進軌道交通企業的湖南省株洲市“中國動力谷”，親眼見識了這種“黑科技”。

在中車株洲電機公司廠房内，記者看到時速600公裡高速磁浮列車核心動力系統，不是“和諧号”“複興号”等列車牽引電機那樣的短圓柱形，而是連續“U”形長條狀的直線電機；與之相配套的，是連續塊狀長條形的懸浮電磁鐵。

時速600公裡高速磁浮交通系統配置的長定子直線電機。（新華社記者蘇曉洲 攝 拍攝時間：2021年7月3日）

時速600公裡高速磁浮交通系統配置的懸浮電磁鐵。（夏偉雄 攝 拍攝時間：2021年7月6日）

“磁浮列車利用的是物理學中‘同性相斥、異性相吸’的電磁浮原理：利用位于軌道兩側線圈中流動的交流電，将線圈變為電磁體，與列車上的超導磁體進行相互作用，從而使列車開動。”中車株洲電機磁浮産品研究所所長何雲風介紹。

據了解，磁浮列車運行有兩個關鍵，一是“浮起來”，二是“跑起來”。

何雲風告訴記者，讓沒有輪子的磁浮列車“浮起來”，奧秘是電磁鐵。産生磁吸力的電磁鐵好比是“無影腿”，能夠使車輛保持一定間隙穩定懸浮于軌道上方，“貼地”高速“飛行”。時速600公裡高速磁浮列車用懸浮電磁鐵，電磁間隙12.5mm。同時，電磁鐵還具有發電作用，在車輛達到一定運行速度後，能利用諧波發電給車載蓄電池充電，實現車輛的非接觸供電，保證車輛高速運行的供電可靠性。

何雲風說，讓時速600公裡高速磁浮列車“跑起來”的關鍵，在于直線電機。高速磁浮列車采用長定子直線電機作為強勁動力，定子和轉子分别安裝在磁浮軌道和磁浮列車上，依靠電磁力直接驅動電機動子運動，電能轉化為列車前進的動能，憑無接觸傳遞力引導推動列車飛馳。

傳統輪軌列車使用的牽引電機為短圓柱狀，外形與時速600公裡高速磁浮交通系統動力系統有很大差别。（新華社記者蘇曉洲 攝 拍攝時間：2021年7月3日）

高速磁浮列車跑這麼快會不會失控？中車株洲所工作人員姜楊敏介紹，中車株洲所為這套交通體系研發或集成了高度複雜的先進地面牽引供電、運行控制、車載供電、車輛診斷、懸浮導向與渦流制動、綜合監控等關鍵系統，讓列車具備“智慧的大腦”與“堅強的神經”。中車株洲電機工作人員文轶洲則介紹，高速磁浮列車采用“抱軌”方式運行，牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間隻能有一列車行駛，列車基本沒有脫軌和追尾風險。

據了解，與傳統用輪子跑的列車相比，長着“無影腿”的高速磁浮列車跑起來時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，具備能效高、噪音小、速度快、可快起快停、安全性高、爬坡力強等突出優勢。

中車株洲所生産列車高度複雜牽引控制、交流傳動等系統的廠房一角。（資料圖片 中車株洲所供圖）

何雲風說，時速600公裡高速磁浮交通系統問世，填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，對保持我國高速交通領域先進優勢，拉動高端裝備和新興産業，具有重要戰略意義。（記者蘇曉洲）

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