[愛卡汽車 新能源頻道原創]

在政策推進下，新能源汽車近年來實現了跨越式發展，特别是純電動車嶄露頭角，推動汽車工業向未來邁出了重要一步。随着法規對汽車能效的要求變得愈發嚴苛，傳統燃油車的生存空間正變得越來越小。在上述背景下，多種混合動力技術應運而生，作為折中方案受到了許多消費者的青睐。

具體來看，插電混動（PHEV）整合了油和電的雙重屬性，電氣化程度當屬混動最強。油電混動（HEV）根本上仍依賴于化石燃料，不過電動機的加入大幅提高了燃油經濟性。48V輕混（MHEV）則被稱為燃油車的最後希望，雖然出現較晚，但推廣速度大有一統天下之勢。在這篇文章中，就讓我們對48V輕混技術一探究竟。

48V輕混是什麼？

出于對成本和收益的權衡，48V電氣系統在結構上并不複雜，隻需在傳統燃油車基礎上進行小幅改動即可集成。48V系統與原有的12V系統采用并行策略，48V系統滿足高負載設備的能量需求，而12V系統主要為低負載設備供能。不難看出，推廣48V系統的核心訴求，便是解決12V系統無能為力的問題。

48V輕混系統主要由四部分組成，包括48V電機、48V電池、12V電池和48V/12V轉換器，還可根據需求增加48V油泵、空調壓縮機、電動助力等部件。48V系統的功率需求遠大于傳統的12V系統，于是大容量的48V電池便成為了必備品。舉例來說，奔馳S 500 L的48V電池容量達到了1kWh，接近初代普銳斯的1.3kWh。

現階段，絕大多數車企采用P0結構的48V系統，48V電機取代原有的發電機，通過皮帶與發動機集成。P0系統技術實現難度較低，成本隻有3000元左右，卻可以節省8%-12%的燃油。不過由于48V電機占用了一定空間，所以對機艙空間布局提出了更為精細的要求。

奔馳旗下的全新3.0T直列六缸發動機（M256）輕混技術較為激進，電動機整合在發動機與液力變矩器之間，縮短了動力系統的長度。M256的高功率版本還配有電子渦輪，從根本上改善了渦輪遲滞問題，使車輛駕駛性達到新的高度。

相比油電混動，48V輕混以明顯更低的成本，實現了明顯的街節油效果，投入産出比具有明顯優勢。并且48V系統大體上延續了傳統内燃機的技術路線，因而備受歐洲車企推崇。最近推出的第八代高爾夫提供1.5T 48V輕混版本，标志着48V系統正加速向中低端車下沉。

48V電氣系統的作用

一種觀點認為，48V電氣系統充其量是個加強版啟停，稱之為混動有些言過其實，但事實上48V系統的功能不止于此。得益于更高的電壓、更大的功率，配備48V系統的汽車可以兼容更多電氣化設備，實現了車輛整體電氣化程度的升維，從而提供更為優越的駕乘體驗。

48V系統的電機扭矩和轉速更高，能夠在短時間内将發動機拖動至啟動阈值，令啟停系統工作更加迅速、順暢。此外，電機的加入彌補了發動機低轉速扭矩不足的問題，令車輛起步更加輕快。

車輛收油滑行或制動過程中，48V系統可以切斷傳動鍊，令發動機處于熄火狀态，進一步節省燃油。在停機狀态下，48V系統能夠更長時間地帶動電氣化設備，例如空調、燈光和駕駛輔助系統，這在汽車功能愈發豐富的今天顯得尤為重要。

在48V電氣系統的支持下，奔馳GLE實現了電子防傾杆功能，行駛品質有了較大提升。此外，該車還擁有特殊的越野脫困能力，可以利用空氣懸挂反複震蕩車身，通過“車震”使車輪獲得更強的附着力。

奧迪A8的底盤電氣化架構與奔馳GLE相似，四個車輪擁有各自獨立的電動機，在48V系統的帶動下工作。基于這套硬件，奧迪A8開發了主動側碰式安全系統，車輛探測到側面有碰撞風險時，可以迅速擡高單側車身，減輕碰撞給車内乘員帶來的傷害。

輕混技術及其作用

國内搭載48V系統的車型

縱觀全球，歐洲車企在推廣48V輕混技術上表現得最為積極，其中又以德系為首。由于48V系統的加入勢必會提高成本，所以車企大多采取了自上而下的策略，豪華品牌沖鋒在前的格局業已形成。在德系三大豪華品牌中，奔馳的48V系統覆蓋最廣，國内消費者耳熟能詳的C級、E級都大面積搭載了這一系統。大衆集團也不甘落後，奧迪品牌一馬當先，發布不久的第八代高爾夫也應用了輕混技術。

中期改款後，奔馳C級的主力車型用1.5T 48V輕混動力系統取代了之前的2.0T低功版發動機，同時尾标由200升格為260。此後奔馳E級也積極跟進，入門的260車型動力總成向C級看齊，還帶來了搭載2.0T 48V輕混的E 350 L。如今，我們甚至可以買到采用2.0T 48V動力系統的S 320 L，這在從前是不可想象的。

全新的3.0T直列六缸發動機在技術方面實現了諸多突破，其48V輕混系統采用ISG電機，響應性與平順性更具優勢。這套動力系統不僅應用于S 500 L、GLE 450等車型，還被AMG 53系列采用。随着48V應用的深入和發動機小型化的持續推進，越來越多的奔馳V8發動機将被這台L6取代。

旗艦車型總是走在技術前沿，奧迪A8L、S8和Q8等車型也不例外，從本代車型開始全系标配輕混系統。這套48V輕混系統與3.0T V6或4.0T V8發動機組合，為行駛品質增光添彩。

奧迪A6L同樣标配輕混系統，不過2.0T車型搭配的是12V輕混，僅3.0T車型采用與A8L相同的48V輕混。好消息是，全新一代A3将推出1.5T 48V輕混版本，這意味着48V系統将逐步下放給四缸發動機。

路虎在最近的幾次改款/換代中積極推廣48V輕混技術，攬勝極光和發現運動版是首批受益者。這套動力總成由2.0T發動機和48V輕混系統組成，對燃油經濟性和平順性有一定幫助。

福特領界是一款中國特供車，與江鈴馭勝S330相同的技術背景讓它受到了一些非議。好在領界在技術方面有一定創新，擁有合資車型中少見的1.5T 48V輕混動力。

日系品牌在油電混動方面優勢顯著，卻對48V輕混不太感冒。有趣的是，向來特立獨行的斯巴魯選擇了這條歐洲車廠偏愛的技術路線，2.0L自吸 48V輕混已成為該品牌在華的中堅力量，森林人更是用新動力系統替代了之前的2.5L車型。

放眼本土車企，走在前列的是吉利和長安。自從收購沃爾沃之後，吉利的技術實力突飛猛進，在動力總成領域的成績有目共睹。長安作為軍工背景的老牌車企，對機械素質的重視程度在中國品牌中數一數二。吉利和長安都選擇了在1.5T發動機的基礎上研發輕混技術，隻不過吉利采用三缸機，而長安用的是四缸機。輕混系統彌補了基礎排量低帶來的低扭缺憾，對于小型增壓發動機是個有益的補充。

吉利博瑞全系5款車型中有4款為MHEV版本，搭載1.5T三缸發動機和48V輕混系統，匹配7擋雙離合變速箱。聯想到最近上市的吉利ICON也推出了輕混車型，未來48V系統有望更密集地出現在吉利的産品矩陣當中。

CS55藍動版是長安48V技術的代表作，其1.5T 48V動力系統在平順性方面有較好的表現。

編輯點評：48V輕混系統維護了内燃機的尊嚴，除了提高動力系統能效，還提升了整車電氣化程度，可謂一舉兩得。配備48V系統後，與驅動無關的設備盡可能交由電動機負責，内燃機得以從多種角色中解脫出來，更加專注于本職工作。抓大不放小，這便是輕混系統的終極目标。

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