5月6日淩晨，魯南高鐵高上1号特大橋轉體梁在曲阜市息陬鎮境内完成轉體，轉體成功後魯南高鐵與京滬高鐵通過曲阜東站實現互通。曲阜東站将成為京滬線上山東省内的第三個高鐵樞紐，也是中國鐵路濟南局集團管轄的除濟南西站以為的第二個高鐵樞紐，而這兩個樞紐的城市級别是：濟南——副省級城市，曲阜——縣級市。

當然曲阜這個縣級市，有他的獨特魅力：它的文化底蘊，它的文明标簽，它在國内外的影響力……絕非一般三四線甚至二線城市所能比拟。未來樞紐加持，将為這座已經具有舉足輕重地位的城市帶來哪些新的變化？

我們先來看一個概念，什麼是樞紐？百度給出的答案是指重要的部分，事物相互聯系的中心環節；也指重要的地點或事物關健之處。

京滬高鐵在山東境内目前有兩個高鐵樞紐，分别是濟南西、德州（非濟南局管轄）。濟南西連接京滬高鐵、石濟高鐵、膠濟客專，德州連接京滬和石濟。這兩個高鐵站點的客流量自不必說，濟南西雖然在建站之初經曆過一段時間的客流培育期，現在已經成熟且穩定，尤其是濟南地鐵R1線的開通，在節假日、周末等為濟西站帶來新的客流增長點。

曲阜東站是京滬高鐵六個精品車站之一，也是“東方聖城”曲阜重要的城市窗口和交通樞紐。2011年6月30日伴随京滬高鐵的開通開門迎客，從最初的日均4349人，增長到現在的1.2萬人，最高1.55萬。前幾天，一個晴朗的上午，記者站在曲阜東站的不遠處眺望，一輛輛高鐵駛過，幾乎每5分鐘一輛，今年4月10日調圖後，曲阜東站日滿圖開行列車95列，這個數字十分可觀。

今年年末，曲阜東站在作為京滬高鐵中間站的同時，将升級成為魯南高鐵的始發終到站，實現京滬高鐵、魯南高鐵客流雙向中轉換乘的重要功能。

這個樞紐的帶動作用究竟有多大？我們先從人口方面分析，魯南高鐵在山東省内途經菏澤、臨沂、濟甯、日照，粗略統計人口約3000萬人，相當于山東省三分之一的人口，而這3000餘萬人将在曲阜這個樞紐通過京滬這個山東目前僅有的出口駛出。這是怎樣的量級？又将為曲阜帶來多大的改變？恐怕出乎你我意料。

再來看看曲阜東站的地理位置，它幾乎處于京滬高鐵的中間位置，距離上海較北京稍遠一些，魯南高鐵通車後曲阜東站東西貫通，南北通達：北接京津冀，南連長江經濟帶，東連山東半島藍色經濟區，西接中原經濟區。

不僅如此，它還是未來濟南-泰安-曲阜城際鐵路的一部分，目前記者了解到，已經在曲阜東站預留，屆時一山一水一聖人将融為一體。

曲阜東站，未來可期。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超

（山東high速度）

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