廣汽豐田最新發布的威飒中SUV車型，因外觀特别像雷克薩斯的新款而備受關注，但對其配置，有些粉絲提出了一些疑惑？為啥不在大方一點，把後獨立懸架換作多連杆的不是更有誠意嗎？而VNH越級優化項目是什麼東東？

我們都明白，一輛車好不好，主要看三大件，即是發動機、變速箱及懸架，而發動機與變速箱是決定整車性能最直接，影響動力輸出的重要構件，而懸架是決定複雜路況行駛的舒适度，與車輛受到碰撞最大限度保證安全的東西，這正是獨立懸架具有超強韌度，因其是獨立的個體，即便是一側的懸架受損，而不會牽一發而動全身的優點。

看過本文後，必定會對我們選車時對其配置分析，能起到事半功倍的作用。

VNH指的是如何通過降低車輛的風阻、車輪胎橫斷面與地面磨擦及坑窪、轉彎時内外側車輪的差速，車窗密封性能形成的噪聲等，一切外在因素對駕乘者産生的不适，都在其考慮範圍之類。介于懸架對VNH性能的影響最直接，所以必須用好東西，否則說威飒采用了VNH越級優化技術，那就等于打了自己的臉，至于威飒為何不用多連杆式獨立後懸架原因，在後面會作出分析。

豐田車标外面的圓代表地球，中間的T則是豐田公司toyota縮寫的第一個英文字母。其實這一切都是建立在豐田系的TNGA架構理念之上，因為豐田的車标含義即是不斷突破自己，以市場消費者利益至上的意圖。

豐田系車型的底盤都是前後獨立懸架，威飒幾款車型分别為麥弗遜獨立懸架/前，雙叉臂式獨立懸架斷後，一些十萬以内的車通常做不到前後懸架獨立，因為後懸架獨立需要車身的空間足之外，此懸架自身的成本也不低，而且雙叉臂式懸架的成本比起麥弗遜獨立懸架還要高，這就使得乘座後排的人舒适度不會比主副駕更差（而非獨立懸架的扭力梁懸架形成的不适感也會傳遞給前排），使整車的駕乘體驗水平都會非常ok。

懸架對VNH性能影響最直接，必須用好東西，否則談VNH豐田就等于打自己的臉。

豐田車系的外型不走流行風，也是源于VNH性能從整車多維度去考量，如何去提高駕乘者的舒适度原因。其實威飒前臉，是我們看起來略誇張的形态，這正是源于降低風阻而設計，或許弄出來一不小心就同雷克薩斯撞臉了。引擎蓋凸出的雙線是貫穿整個車頭logo至前檔，這無疑同車位部的鲨尾魚鳍的空氣動力學作用有異曲同工效果。#挂豐田标的雷克薩斯#

車窗的雙層隔音玻璃與密封構件也在VNH性能範圍之内，雙層非中空玻璃，而是裝修業公認隔音功能強大的夾膠玻璃，起到降低風噪作用。威飒共發布的六款中SUV車型配備的輪胎為225/60/R18以及225/55R19。為什麼前面表示輪胎橫斷面225㎜參數未變呢？

225指的是與地面接觸輪胎的寬度，60或者55為輪胎的扁平比，即是橫斷面225的60%或者55%，及輪胎打滿氣壓輪毂之外的數據。R18或者R19代表的是輪毂多少英寸，輪毂19英寸看起來更大氣，底盤略高1-2㎝。胎寬225㎜對複雜路況構成的不适感能夠有效進行過濾之餘，加上獨立懸架結合細緻的調教，令整車的駕乘體驗絕對能對得住消費者的信任。

為啥威飒後懸架不用多連杆式懸架，舍不得成本嗎？多連杆式懸架成本不便宜，使用壽命持久也是事實，高端車身上幾乎都能看到多連杆式懸架的配置。

但有一點，成本高是其次，配備多連杆式懸架需要的空間更加大，作為中型SUV的威飒，想用多連杆懸架也心有餘力不足，而這也正是寶馬s及或者蘭博基尼、法拉利都是用的雙叉臂式懸架。

雙叉臂式獨立懸架同麥弗遜獨立懸架，其關鍵在于多一根杆的區别，而多連杆則是很多杆，使其在轉彎或者刹車時整車的颠簸感受不會特别的直接。比如麥弗遜或者雙叉臂式獨立懸架體積略小，其能夠起到降低風阻的作用，所以，隻有合适才是最好。

說起威飒，不得不先談其酷似2022款雷克薩斯運動版nx的外觀，不論是犀利的鷹眼燈還是引擎蓋上面凸起的雙棱線條，加上黑色鍍鉻V形态的進氣格栅，左右臉棱角分明組成一個誇張的X，整個正臉看起來有點妖娆的氛圍，不論前臉還是尾部一模一樣的貫穿式LED燈，都像極了2022款nx雷克薩斯。

打開車門，内飾除了兩驅豪華版為織物座椅外，其它車型均為真皮 合成皮包覆的座椅将我們擁入“懷裡”，皮質包覆連擋位操作台、車門内飾都不放過，威飒這是要直逼老大哥漢蘭達的節奏麼？皮質全内飾，結合車窗按鍵部位的一鍵啟動按鈕兩側的木紋外飾，藍調氛圍燈一經開啟後，一股極度舒适的輕奢感受便撲面而來。

至于輪胎配置，豪華燃油兩驅2.0版輪胎配置225/60/18R；2.0兩驅尊貴版為225/55/19R；2.5威飒雙擎四驅225/60/18R；2.0四驅至尊版225/55/19R；雙擎至尊及雙擎尊貴版225/55/19R。高端車型的輪胎與中低端車型區别，輪胎越寬，對車輛行駛或者轉彎時的穩定及舒适性對比一目了然。

另外，作為車型重要組成部分的懸架，威飒延續豐田系前後獨立懸架方面，采用了NVH越級優化新增懸架技術結合225橫斷面輪胎，使車型在面對不同路況時，能更有效的過濾掉不适感，加上雙層降噪玻璃、高性能密封條件的基礎上，為駕乘者提供極緻靜谧的體驗。還有一點，不會令發燒友失望的是，豪車獨有的JBL豪華音響，配合高達1200瓦DSP強勁功放，威飒也不缺。

關于安全性能，此次威飒的配置，是以L2自動駕駛輔助系統為主，其由防抱死制動（帶EBD 電子制動力分配系統），Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）車身穩定控制、 牽引力控制、坡路起步輔助控制，制動輔助系統組成。大緻意思，當車輛行駛時車輛的速度被系統預判為不安全時，其會作出制動或者為車輛提供轉向時，令車輛保持穩定的幹預，或者車輛靠近預警。

動力方面以威飒的最低配為例，自吸氣2.0發動機，每分鐘6600可輸出126kw動力，至于扭矩，其每分鐘4400-5000轉時能獲得209Nm的表現，這完全不會輸給同級别車型的渦輪增壓發動機，其每小時最高車速175km。低配新款威飒在整備質量1585kg情形下，長寬高 分别為4780/1855/1660 ㎜，軸距為 2690 ㎜，前/後輪距1607/1627 ㎜，一輛中型SUV油耗最低能有5.9的表現實屬難得了。

總結：正因為麥弗遜獨立懸架所占空間小，對降低風阻節約油耗有好處，性能還不錯的緣故，幾乎所有的車型都有配備麥弗遜獨立懸架。而雙叉臂獨立懸架對車型的定位及空間選擇也存在局限性，作為中型SUV的威飒來講，不具備配備多連杆獨立懸架因素是其一，第二點是成本因素，因為成本必定會轉嫁部分給市場呢！

不過2022款威飒在沿用以往豐田的TNGA理念基礎上，由于NVH越級優化新增懸架技術、輪胎參數、隔音玻璃的介入，以及車門雙層玻璃密封構件對降低風噪的幫助，和輕奢内飾的視覺體驗加持，在融入安全駕駛輔助系統之後，令其駕乘體驗遠高于原TNGA的架構之上，必定會成為威飒打開市場的點睛之筆。

關于車輛的性價比，必須從其懸架、輪胎、發動機的輸出扭矩數據，結合變速箱的傳動能力去展開細緻解析，才知道其是否物有所值，介于此，威飒2.0豪華燃油兩驅版21.68萬的價格真的是良心了。

全文完

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