日前，乘聯會公布了2022年9月份國内車企銷量榜單。按照乘聯會的說法，9月份國内乘用車銷量為158.1萬輛，同比下跌17.4，環比增長9%；1-9月份累計銷量為1448.5萬輛，同比增長12%。
具體到車企方面，上汽大衆本月排名第一，銷量為123501輛，同比下跌了23.1%，市場份額為7.8%。
一汽大衆本月第二，這似乎也是一汽大衆最近一兩年内首次丢掉月銷量冠軍，單月銷量2為107762輛，同比下跌了48.6%，市場份額為6.8%。
吉利汽車本月排名第三，這也是近期吉利汽車拿下的最高名次，超越了老對手上汽通用以及東風日産，單月銷量為95923輛，同比下跌18.9%，市場份額為6.1%。
4-15名依次是上汽通用、東風日産、長安汽車、比亞迪汽車、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、特斯拉中國、奇瑞汽車以及廣汽豐田。
由于芯片短缺等多方面的影響，本月銷量排名有了較大幅度的變化，特斯拉銷量暴漲360.3%，首次殺入銷量前十五名，比亞迪也以90.2%的增幅殺入第七名，同樣創下了近段時間的最好成績。
除了上述兩家車企外，上汽通用五菱和奇瑞汽車的銷量也實現了同比增長，雖然幅度不大，但在整體都在下跌的大環境下，能取得這樣的數據堪稱優秀。網友戲稱五菱旗下車型用的芯片比較少，所以受影響相對也會小一些，細想一下确實有道理。
年度累計來看，前十五名依次是一汽大衆、上汽大衆、上汽通用、長安汽車、吉利汽車、東風日産、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、廣汽本田、華晨寶馬、比亞迪汽車以及北京奔馳。
奔馳、寶馬以及廣汽豐田這些年度銷量排名前十五的車企在9月份榜單中都消失不見了，這意味着這幾家車企近幾個月來受芯片短缺影響是比較大的，可謂是巧婦難為無米之炊。
據業内人士分析，芯片短缺的問題在未來一兩年内都很難得到緩解，對于車企來講必須花更多的錢購買芯片，否則就要面臨停産的風險，如何取舍真的很難。對于消費者來講，優惠幅度收窄、等車周期變長在未來可能會司空見慣。
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