2017年12月22日訊，萬衆矚目的北京城市副中心離我們越來越近，而連接城市副中心與中心城區的市郊鐵路城市副中心線也預計将在明年年初開通。對于在北京西部城區居住，在城市副中心上班的小夥伴來說，這趟“鐵路公交”來得正是時候，今後早起上班路上，隻需40多分鐘，就可以從北京西站一路坐到通州站，不怕堵車也不怕擁擠。

城市副中心線站點

看線

火車站裡的“公交線”

市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長38.8公裡，拟設衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。而在本月底，城市副中心線将先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站。

對于城市副中心線的具體開行時刻表，目前相關方面尚未确定，開行時間将主要集中于早晚高峰，全天開行共四對，其中三對北京西站發到，一對北京站發到。由于線路是在既有的北京地下直通線和京哈線上奔跑，開行時點還需根據鐵路運行圖來确定具體到幾時幾分。根據預測，北京西站至通州站運行時間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。

與通州站周邊便利的交通環境相比，北京東站的交通環境并不理想，雖然西臨八王墳長途汽車站，東臨四惠樞紐站，南邊有31路、138路、專87路直達，但要想進站出站，還得解決“最後一公裡”的問題。

北京東站原先藏在一個十分幽深的小巷子裡，加上隻有兩三條線路的原因，很少有人知道它的存在，堪稱“寂寞小站”。我曾來過兩次，都差點迷了路。其實離這裡不遠，就有很多堪稱北京地标性的建築或者社區：比如百子灣、金地中心，再比如南面的物美和永輝等大型超市。

如今北京東站終于啟動優化改造，工期3年，改造後除了具備接待動車組的硬件條件外，也将徹底解決站外街道髒亂差的情況。

戴上安全帽，我被獲許進入施工現場，工人們正在做月台拓寬工程，原本月台上的水泥地面被刨開，加築的鋼筋還裸露着，綿延一公裡；原本兩條列車軌道複制成四條，一站台三條，二站台一條，雨棚初見規模，兩個站台相連的地下通道也在做升級改造。進出站口的工人正在安裝電子關卡，站外那條并不寬敞的小路經過治理，已沒有了往日紮堆的黑車、共享單車和小商販的三輪車，而顯得通透多了。原本在車站兩側的矮房裡做生意的商戶也已被疏解清退，工人們告訴我，等這些矮房拆了，道路還能再拓寬一倍。曲經緯 文并攝

通州戰：

百年老站将開接駁公交線

車是有了，副中心線上的幾處重要樞紐站準備得怎麼樣了？尤其是此次因副中心線而重啟的百年老站通州站，是否具備接待能力？

來到通州車站路，穿過五線譜一樣的空架線，遠遠地就看到了“通州站”三個大字。這座建于1901年的老站距離北京站21公裡，已有116年的曆史，南邊有31路、138路、專87路直達，但要想進站出站走近一些，大門口鐵栅欄門上除了懸挂着“車站路99”門牌外有一塊白底紅字的告示牌：寫着院内改造施工。老站房周圍都被圍擋圍了起來，正在緊急進行優化改造，切割機披星戴月地工作。施工方告訴我，優化改造中的通州站還保留些原始的樣貌。

由于封閉施工，還得解決“最後一公裡”的問題。無法看到站樓另一側的情況，不過據此前北京城市鐵路投資發展有限公司相關負責人介紹，通州站的改造包括：站廳将增加閘機等客運設施；站台将擡高至1.25米，适合動車組上下車；車站外還将重新設置公交接駁設施，增加或調整公交線路，連通城市副中心辦公區。

根據通州站交通接駁方案，在行政辦公區工作的人員，将乘坐專用公交班車進行接駁，由公交集團在通州站站前廣場和通州貨場建設臨時公交場站，組織運輸。根據初步規劃，線路約為9.6公裡，從直達行政辦公區，接駁時間約30分鐘。

車站南路可以說是通州站外區域的交通動脈了，據周圍居民介紹，優化施工以後，車站南兩側各延伸出一個自行車道，主路上“公交專用道”幾個字特别清晰，居民說才刷了不到半個月，主要是為公交接駁做準備。在車站南路與玉帶河東路交叉路口的三個方向均有公交車站，每天輸送去往香河、大廠、燕郊以及城區方向的乘客。曲經緯文并攝

來源：北京晚報

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