為什麼運輸機發動機很小?飛機身上的焦點毋庸置疑就是發動機，飛機的身份甚至都是由發動機的位置所決定的一般體型偏瘦的戰鬥機都是因為采用了機尾發動機布局，而體重超重的客機或是軍用運輸機多是因為采用了機翼下方發動機布局，下面我們就來聊聊關于為什麼運輸機發動機很小?接下來我們就一起去了解一下吧!

為什麼運輸機發動機很小

飛機身上的焦點毋庸置疑就是發動機，飛機的身份甚至都是由發動機的位置所決定的。一般體型偏瘦的戰鬥機都是因為采用了機尾發動機布局，而體重超重的客機或是軍用運輸機多是因為采用了機翼下方發動機布局。

對于軍用運輸機，人們一直都很好奇為什麼發動機不能安裝在機翼上方，其實也不是不能，隻是有些缺點實在令人忍不了。曾經為了縮短起降滑跑距離，飛機設計師們也沒少針對噴氣式軍用運輸機展開頭腦風暴，但結果就是飛機的前緣襟翼結構越來越複雜，各種各樣複雜的發動機引氣增升設計層出不窮。

在研究的過程中，設計師發現想要大幅度增加升力，可以從發動機高壓壓氣機引出高壓空氣，然後再從機翼上表免排出來。既然如此，那是不是說将噴氣發動機安裝在機翼上方，再使用全部噴流對機翼上表面吹氣，會得到更加理想的效果？

美蘇兩國的飛機設計師均在六十年代對上表面吹氣增升技術，也就是USB技術展開了深入研究。最初的研究成果似乎說明表面吹氣是個很不錯的方法，美國YC-14原型機的兩台通用電氣CF6-50D渦扇發動機就被安裝在了機翼的肩部。

最初的效果的确令美軍感到欣慰，當載重為12.3噸時，飛機也隻不過需要滑跑600米就能成功升空，在USB技術的支持下，不僅升力被大幅度增高，就連在簡易跑道起降時容易吸入異物的問題也得到了解決。

同時期的蘇聯也拿出了自己的成就，安-72的布局與美國的YC-14很像，它的兩台D-36渦扇發動機也被安裝在了機翼的肩部。因為USB技術，安-71的短距起降能力同樣得到了提升。不過話說回來，安-72與安-74民用型是全球唯一一種采用了USB技術的生産型飛機，在這之後沒有任何一種噴氣式運輸機選擇過這種技術。

這是為什麼呢？因為采用了USB技術，把發動機的位置安裝在了機翼上方肩部，與機身太過接近，導緻運輸機的阻力比大大超出預估值，影響了運輸機的巡航效率。再者，想盡可能多的增加噴流流過機翼的面積，發動機的尾噴管十有八九都會被設計成半圓，這也不利于巡航。還有，為了能扛得住灼熱的噴流，需要在翼根上表面和襟翼都采用耐熱合金制造，這給維護工作增加了不小的負擔。如此顧此失彼，倒不如一開始就不把運輸機的發動機安裝在機翼的上方。

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