居家實用又兼顧運動的B級車，往往會是各家車企的必争之地。所以本期Lab測試，我們給大家帶來了“日系三傑”中的日産天籁和豐田凱美瑞，讓我們來用數據看看一看，究竟哪一款車會是B級車中的王者。

外觀内飾

首先是設計方面，兩款車走的是不同的路線，凱美瑞的前臉運用了非常豐富的線條，看起來相當精緻。而天籁，則是更加“直男範”，設計簡約大方，側面還有點370Z的感覺。天籁的引擎蓋設計也要比凱美瑞的更加低矮一些，運動感更足一些。

兩款車的内飾設計也是迥然不同，凱美瑞采用的是非對稱式的設計以及全液晶的儀表盤，看起來相當年輕化。天籁則是采用對稱美學，從中控到儀表都是對稱的設計。

值得一提的是，天籁的儀表盤仍然保留了機械式的指針表。機械式的指針表優勢在于簡單穩定且延遲低，能夠看出發動機的細微工況。比如說保時捷在除了電動車外的所有車型中，居中的轉速表必定是機械式的。

空間動力

天籁和凱美瑞兩款車的車身尺寸分别為4901*1850*1447mm與4885*1840*1455mm。天籁在整體造型上都會更寬更低趴一些。不過，兩款車的軸距都為2825mm，所以車内的乘坐空間實際上差别不大。但日産大沙發的名号不是白叫的，天籁的後排座椅在“零重力”技術的加持下，舒适度是要勝過凱美瑞的。

本期測試的這兩款車型都為高配車型，天籁搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大功率可達179kW，峰值扭矩為371Nm。天籁的這台發動機最大的特點是它的VCT結構，整合了功率傳輸和壓縮比控制功能，僅依靠機械結構就能改變壓縮比，而一般的發動機則是需要配氣。VCT的優勢在于能夠讓發動機達到更高的燃燒效率。

凱美瑞搭載的是一台2.5L自然吸氣發動機，最大功率為154kW，峰值扭矩為250Nm。動力方面，稍微遜色于2.0T的天籁。

智能互聯

天籁搭載了日産最新的Nissan Connect超智聯系統，支持語音控制車輛、車載在線服務、全時在線導航等功能。而配合日産智聯APP就能夠實現遠程控制車輛、尋找車輛，遠程實時監測等。

天籁的語音識别也能夠支持模糊語句，比如提問需不需要帶傘，天籁的語音識别就能夠準備識别含義，并且播報天氣情況。而且而支持連續對話，無需再次喚醒。

凱美瑞的語音識别雖然也支持模糊語句，識别準備率也很高，但它不支持連續對話，下達單一的的指令後，就需要重新喚醒。智能互聯方面，天籁更勝一籌。

零百加速

在連續5次0-100km/h測試中，凱美瑞的最快成績是8.64秒，五次平均成績為8.708秒。天籁的最快成績則是7.28秒，五次的平均成績為7.378秒，整體比凱美瑞要快上1秒多。這主要得益于天籁2.0T發動機的大功率以及CVT變速箱的完美配合。

刹車測試

5次100km/h-0刹車測試中，凱美瑞扳回“半局”。凱美瑞刹車的最好成績是37.17米，5次平均刹車成績為37.95米。天籁的刹車最好成績是38.76米，5次刹車平均成績為39.13米，略輸凱美瑞一些。

但在刹車熱衰減的控制方面，天籁又要強于凱美瑞。按照我們的分級，刹車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀。兩輛車的刹車熱衰減平方差都非常優秀，尤其是天籁已經到了Lab測試的曆史最佳成績。

操控測試

操控測試主要是通過連續繞樁的方式，來測試車輛在失重狀态下的最大G值，G值越高說明車輛過彎操控相對地就越好。

在實測中，凱美瑞跑到了1.207G的成績，而2020年冠軍最大G值也僅有1.200G。天籁則是達到了1.217G，天籁成績雖然更好，但兩者的差距并不大。

NVH測試

NVH的測試需要關閉空調、娛樂系統以及車窗，并且選擇幹燥平直的柏油路面，分别測試40km/h、60km/h和80km/h勻速狀态下的車内的靜音性。

多次測試下，40km/h和80km/h的速度下，天籁的靜音型都要好于凱美瑞，在60km/h的速度下，凱美瑞的靜音性則會更好一些。整體的平均值，凱美瑞要好于天籁一丢丢。

懸架濾震測試

懸架濾震測試同樣是在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀态下通過減速帶，凱美瑞在三種速度下，數據均高于天籁。而天籁在時速80km的數據都要低于凱美瑞在40km/h的數據，可見懸架濾震方面，天籁取得了完勝。

總結

同為B級車中的标杆，天籁和凱美瑞在各項測試中都表現不錯，但整體上天籁會略勝一籌。比如說，智能互聯方面，天籁的語音識别更加智能，2.0T的發動機又給予了天籁相當充沛的動力。凱美瑞則是在刹車距離和NVH上做得稍好一些，但是天籁在5次刹車熱衰減平方差的數據又更好一些。過彎操控兩者差距不大，但也都是相當優秀的水平，至少在Lab測試的曆史上，是少有的優秀成績。

此外，更優秀的懸架濾震加上“日産大沙發”，天籁在乘坐的舒适性上也要好于凱美瑞。所以，這兩輛車怎麼選，相信你已經有了答案。

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