大七座SUV向來是兵家必争之地，可真正出類拔萃的卻屈指可數，中型級别一直是由日系的豐田漢蘭達霸占，再往上的中大型級别，則由德系的大衆途昂話事，這兩位也是目前公認的标杆。

雖然很多挑戰者都揚言要拉它們下馬，但是結果都不如意。不過今天疆哥要說的這款車，卻還是讓人看到了不小的赢面，它就是剛上市不久的雪佛蘭開拓者。新車定位于中大型SUV，和凱迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造。

那麼在兩位“老大哥”先行的前提下，更有漢蘭達和途昂這兩位标杆在，開拓者究竟值不值得我們入手呢？最近疆哥也是試駕了這款車，下面就分為五個篇章來給大家全面介紹一下這款最強的挑戰者。

1、外觀篇

此次疆哥試駕的為RS版本頂配車型，官方售價32.99萬元。新車采用了家族式X型雷霆前臉，搭配碩大的熏黑蜂窩狀中網，運動氣息十足，有種雪佛蘭傳奇跑車——科邁羅的既視感。

開拓者

科邁羅

車身側面，硬朗的肌肉線條貫穿車身，沿着C柱向車頂上揚，營造出懸浮式車頂的視覺效果。而最大的亮點在于那個大号的黑色輪毂，21英寸的直徑可是越級的存在，像途昂也隻有20英寸。

而且這條輪胎還是來自于米其林的LATITUDE Sport 3系列，一般都是搭載于保時捷卡宴、寶馬X5這類高端SUV上，市場價2000 ，看來這次開拓者是真下本了。

尾部設計并沒有像前臉那麼有沖擊感，整體中規中矩。

不過疆哥還是發現了一個“小彩蛋”，那就是Y型尾燈内印着一個雪佛蘭标識，十分讨喜。

2、内飾篇

雖然開拓者定位是旗艦，但新車的内飾沒有想象中那麼高檔，整體還是趨于簡潔實用。其中有不少元素來源于科邁羅，例如經典的雙炮筒運動儀表盤，以及渦輪旋控一體式空調出風口。

中控處這兩個出風口造型獨特，而且有特别的用處，旋轉它可以調節空調的溫度和風量。

此外，新車搭載的10英寸中控屏雖然不大，但清晰度和靈敏度很不錯。雖然提供的功能不多，但支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，常用的操作都可以通過投屏的方式完成。

3、配置篇

從定價來看，開拓者介于漢蘭達和途昂之間，而在品牌力和市場基礎相對弱勢的情況下，開拓者在配置上自然是要更加賣力。

從上面的表格也可以看出，即使是開拓者的入門版本，整體配置也要優于價位相近的漢蘭達不少。而今天疆哥試駕的這款頂配車型，在以上基礎上還擁有不少獨享配置，例如全速自适應巡航、360全景攝像、自動泊車、感應電尾門等。

這裡不得不誇誇開拓者搭載的360全景系統，畫面清晰度真的沒得挑，在倒車或道路狹窄的時候，看着這一覽無遺的視野，就兩個字——踏實。

此次，疆哥還重點測試了新車的碰撞報警/主動刹車功能，而在假人測試環節中，發現開拓者在10-40km/h區間内，主動刹車均能有效刹停。在消費者安全意識越來越高的大環境下，相信這一點也是很加分的。

4、空間篇

原本海外版的開拓者是一款大5座SUV，但國産後進行了加長，并變成了2 3 2式的7座布局。而加長後的它，整體尺寸剛好介于途昂和漢蘭達之間，這裡顯然有種降級打壓的味道。

而在實際乘坐空間方面，開拓者采用了2 3 2的座椅布局。先來說說第二排，身高180cm的坐上去，頭部空間還算充裕，但腿部隻有将近一拳的距離，這樣看優勢并不大 。

座椅靠前情況下

不過好在它的第二排座椅可以向後移動25cm的距離，在第三排空餘的時候，通過這樣的操作可以讓乘坐空間得到顯著的提升。

座椅後移動25cm

至于第三排空間，基本和漢蘭達的水平相當，不會有小闆凳的感覺，用來應付硬性的乘坐需求完全沒有問題。

值得一提的是，開拓者配備了第三排座椅電動折疊和第二排座椅放倒功能，可以通過後備廂右側的按鈕進行操作，放倒之後形成一個幾乎全平的空間。

除此之外，新車的第二排座椅中間還留有一個可移動的儲物格，後備箱尾段則藏着一個小儲物格，所以整體還是很富餘的。

5、動态篇

動力方面，開拓者全系均标配2.0T發動機，最大馬力237Ps，最大扭矩350Nm，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。單從數據來看，要比漢蘭達要強上一些（220Ps/350Nm）。

此外，開拓者的次頂配以及頂配車型還配有适時四驅系統，而此次試駕的頂配版本還配有Twin-Clutch功能，即在後橋兩側分别有離合器獨立控制扭矩，能實現左右後輪扭矩的連續分配。

不過由于此次試駕的路段主要是市區道路，而這種情況下兩驅和四驅的區别并不明顯，所以四驅部分，疆哥在這裡就不多說了，具體來談比較符合大多數選擇的兩驅模式。

在試駕前，疆哥還以為這個将近5米長的大家夥，開起來應該會比較笨重，動力也不會有太多的驚喜，但最終還是“真香”。起步階段的動力響應是真的靈敏，完全不拖泥帶水，而且中後段也是随叫随到的那種。

一腳地闆油下去，你還能感受到推背感，完全忘記了這是一台近兩頓重的大物。 當然，這車在後半程發力（80速以上）的時候，就沒有前中段那麼給力了。

操控上也并沒有想象中那麼笨重，方向盤的轉向手感還是比較輕盈的，雖然談不上指哪打哪，但整體的車身動态控制還是可以的，即使是以60km/h的速度壓彎，也可以從容不迫，有種“靈活胖子”的感覺。

減震方面，開拓者整體的舒适性還是做得比較好的，對于不平的路面上細微的震動過濾的還是比較徹底的。而在稍微起伏比較大的坑窪路面時，車身也沒有太明顯的晃動。

噪音方面，開拓者對于風躁和發動機噪音的抑制做得還不錯，但整體的靜谧性還有優化的空間，特别是經過一些稍微不平的路段時，胎噪會相對明顯一點。

寫在最後

整趟體驗下來，疆哥發現，雪佛蘭開拓者各方面的實力還有很有看點的，例如運動氣息十足的外觀就十分符合當前消費潮流；而内飾雖然不算特别出彩，但也有自己的特色設計；配置和空間則基本是越級的存在，至于動力體驗上，相信也能給大家意想不到的驚喜。

而從定價來看，開拓者走的是親民路線，所以并不會和昂科旗或XT6有糾葛。我們也不需要刻意拿它跟漢蘭達或途昂對比，實際上人家兩邊都不占，它瞄準的隻是徘徊在兩者之間的消費者罷了。

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