伴随着1.5L四缸發動機的回歸，曾經銷量榜前三甲的常客——别克英朗再次回到了人們的視野當中。在過去的2018年和2019年，全系搭載1.0T和1.3T三缸發動機的别克英朗銷量遭遇滑鐵盧。雖然，通用旗下的小排量發動機技術非常先進，但面對消費者們的挑剔，别克不得不拿出真本領來。

2020年3月份，别克對英朗的産品線重新進行了規劃，經過調整之後，2021款别克英朗橫空出世。新車搭載了1.5L自然吸氣發動機，以及1.3T三缸發動機搭 48V輕混兩種動力，共推4款車型，官方指導價11.99-12.59萬元。

對合資緊湊型轎車有所了解的朋友都應該知道，在10萬級家轎市場，别克英朗無論在外觀還是内飾上都非常迎合消費者的口味，動辄3.5萬元的優惠價也使得它的性價比非常突出。此次在換裝上1.5L發動機之後，英朗可謂是是将實用主義這條路線貫徹到底。

作為改款車型，2021款别克英朗在外觀方面并沒有太大的變化，整體設計非常時尚，車身線條較為圓潤，基本符合所有年齡層段用戶的審美。前臉部分，英朗采用了最新的家族式設計語言，飛翼式中網與上一代車型相比看起來要更加的精緻，特别是兩撇“八字胡”看起來極具辨識度。

中網部分的銀色鍍鉻包圍則延伸到大燈内部，燈帶與與鍍鉻飾條銜接得非常完美，進而拉長前臉的視覺寬度，搭配上起伏不定的線條，使得英朗整個前臉看起來非常年輕飽滿。另外，在2021款别克英朗上，LED日間行車燈均為全系标準配置。

車身側面，别克英朗的車身線條非常地細緻柔和，簡約之餘又帶有幾分時尚。車尾部分，英朗的視覺重心偏高，并取消了老款車型上的動力标識。此外，英朗的後備廂蓋還微微上翹，增添了幾分運動感。車身尺寸方面，英朗的長寬高分别為4609mm×1798mm×1464mm，軸距為2640mm。與其他在售車型相比，英朗的尺寸較為緊湊。

内飾方面，英朗的中控台沿用了别克家族式的設計風格，采用了飛翼式設計并明顯偏向于駕駛員一側，整個内飾看上去非常的簡約。

在2021款車型上，英朗取消了真皮方向盤和多功能按鍵。指針式儀表的中央則配備了一個3.5英寸的彩色行車屏，極具儀式感。另外，高配版車型還配備了一個7英寸的液晶顯示屏，并集成别克eConnect互聯系統。除了帶有酷我音樂、高德地圖、以及遠程維修保養預約等功能之外，還支持蘋果CarPlay，以及Carlife手機互聯功能。

作為一款10萬級的入門車型，英朗除了配備了前/後安全氣囊、ESP、EBS、胎壓監測等安全配置，還提供了電動天窗、防紫外線側窗玻璃、上坡輔助、前/後電動天窗、後視鏡加熱等越級配置，另外，像後排出風口在英朗上也是全系标配。事實上，别克英朗的儲物空間也是一大亮點，英朗除了在常規的門闆、手套箱和中央扶手箱處設置了儲物箱之外，還在手套箱下方又放置了一個半開口儲物箱，這個設計可以稱得上是非常貼心。

至于英朗此次升級改款最大的亮點，自然是動力總成部分。除了那台代号為L2B的1.5L自然吸氣發動機之外，英朗還配備了技術更加新穎1.3T直列三缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統，其中1.5L發動機最大馬力113匹，峰值扭矩141牛米，1.3T直列三缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統，最大馬力163匹，最大扭矩230牛米，傳動系統均匹配6速手自一體變速箱。盡管1.5L 6AT的動力總成看起來要更加順眼。但是對于英朗這樣一台車重接近1.3噸的小車來說，這樣的動力僅僅隻能稱得上是夠用。相比之下，1.3T 48輕混系統的動力明顯就充沛得多了。

此外，在底盤方面，英朗采用了前麥弗遜 後多連杆獨立懸架。要知道，在這個級别的車型裡面，後多連杆獨立懸架并不常見，更多車型采用的是簡單的扭力梁式非獨立懸架，而在同等配置下的雷淩、朗逸，它們的落地價則要去到13萬左右。由于采用了成本更為昂貴的後多連杆獨立懸架，所以英朗擁有不錯的乘坐舒适性，對于路面的一些細碎震動也都能很好的進行化解。

作為一員征戰沙場多年的老将，英朗有着老少皆宜的外觀，同級别車型裡無出其右的配置，加上穩定可靠抑或是技術更加先進的動力總成，這種種一切疊合起來，使得英朗成為10萬級家轎最具競争力的車型之一。當然，最能體現誠意的地方還是要數别克為了給駕駛者提供更好的啟停感受及中低速駕駛體驗，首次将48V輕混技術下放到10萬級的合資家用轎車上。

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