在車身尺寸上，英朗長寬高分别為4609x1798x1486毫米，軸距為2640毫米。全文總結：英朗的外觀設計，以及内飾的用料做工都十分出色，而且在同級别車型中的配置水平也是比較高的，所以英朗的表現是十分值得期待的。外形方面，新英朗GT采用了全新的家族式前臉，前大燈造型更加狹長，并配有LED光源，整體看上去相比現款英朗更加時尚、大氣。

車輛尾部，英朗尾部的設計比較簡單，尾燈的造型也是比較精緻的。新老車型在外觀上都有所升級，但新一代英朗依舊延續了家族經典的外觀設計。新車尾部線條簡約、流暢，尾燈組采用了全新造型并融入LED光源。

而從配置上來說，全新英朗也有着很大程度的升級，特别是在安全配置方面有所提升，比如全系标配了博世9.1版本的ESP系統，并集成18項功能。這些配置在同級别車型中還是很有競争力的。在配置上，英朗還是做得比較好的，全系标配了ESP，胎壓監測，倒車影像，發動機啟停等，還有電動天窗，在同級車裡算是比較厚道的。

前、後排均有中央扶手，後排也有獨立杯架。空間上，英朗的空間還不錯，我178cm，坐在前排頭部空間很富餘，後排腿部距離也可以伸直，這點比較實用。在空間方面，别克的車型在中國的銷量并不會特别突出，英朗在這方面并沒有太大的優勢，但是對于日常家用來說足夠了，在同級别車型中也算是中上的水平。

在實際體驗之後，我認為在城市道路中，三缸機會更适合在城市環路行駛，這也符合我們對英朗的期望。其次，三缸機由于少了一個汽缸，在排量上減少一個，因此體積也大大減少了，這就是三缸的優勢。但這裡的“三缸機”也不是什麼“黑”，比如寶馬、奔馳、沃爾沃等等。

同樣在被動安全上，新英朗車身采用BFI一體化車身結構，車身高強度鋼比例在64%，在結構件上，車身主要部位采用強度達到1500Mpa的熱成型鋼材。全框式副車架結構，加強車身前部剛度和抗扭度，并在車身縱梁和前圍内側布置多條貫通式加強梁，有效提升車體前部和側向剛度。在被動安全方面，全車共配有2個安全氣囊，主駕駛位配備了四向調節的高低支持腰部支撐，前排的安全帶有限力器。

在主動安全方面，全新英朗搭載了ESC電子穩定控制系統、EBW緊急制動提醒、HSA坡道輔助等多項電子安全系統，并全系标配胎壓監測系統。此舉，也讓英朗在行人保護項目中取得了優異的成績。而英朗還是配備了博世9.1 ESP動态穩定系統，包含ABS 、EBD、TCS、HSA、MSR、CBC、CBC、SLS、EDA等14項主動安全功能。

而且英朗的底盤調校相較于老款也更加的硬朗，路感的傳遞更加直接。最終，我們來到張江賽的最後一天。此時，英朗的底盤系統會将大部分振動過濾的較為徹底，而轉向系統也不會過分追求輕松的駕乘感受，這與日常駕駛息息相關，如果你對駕駛樂趣的要求不高。

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