作為華晨寶馬旗下的首款純電動SUV，寶馬iX3基于寶馬X3打造而來，将由位于沈陽的華晨寶馬工廠生産，供應除美國外的其他地區。新車定位中型SUV，其47-51萬元的預售價對比奔馳EQC的價格不相上下，而BBA中尺寸稍大的奧迪e-tron則要比前兩者貴了20多萬元。而且需要注意的是，寶馬iX3的兩款車型均為後驅車型，而奔馳EQC和奧迪e-tron全系都是四驅車型。

iX3為何是國産，而且還是後驅

對于國内消費者來說，寶馬iX3國産其實是件好事，因為可以将價格控制在合理水平。以奧迪和奔馳為例，奧迪e-tron在海外生産後進口到國内，奔馳則是在北京奔馳工廠進行生産，這導緻兩款産品力相近的車型存在20多萬元的差價。有了“前人”的經驗，寶馬自然也願意以較低價格入市，換取更高的銷量與更好的口碑。

由于iX3是寶馬X3“油改電”而來，為了減輕整體車重它僅搭載單電機，替代原本燃油車的發動機，同時采用将驅動單元與後軸整合為一體的後輪驅動形式。其實面對日常城市駕駛，電動四驅更多是為了應對複雜路況，或是在濕滑路面上增加車身穩定性，而後驅雖然在這方面略遜一籌，但電機少驅動兩個車輪，對于續航能力會有一定幫助。

動力方面，iX3搭載了寶馬第五代eDrive電驅系統，其配備了一台最大功率210千瓦、峰值扭矩400牛·米的電機。6.8秒的百公裡加速成績，對于一台燃油SUV上或許是一個不錯的成績，但對于純電SUV來說，iX3隻能算是勉強合格。要知道比亞迪唐的EV高性能四驅版百公裡加速成績僅4.4秒，而它的售價才31.48萬元，性價比不言而喻。

外觀内飾沒太大驚喜，iX3還是我們熟悉的寶馬

由于iX3是在X3的基礎上“油改電”而來，所以二者相似度極高的造型也就不足為奇了。但在細節上iX3采用了寶馬i系列的專屬設計語言。前臉的标志性雙腎進氣格栅采用了封閉式設計，并且在周圍加入了藍色裝飾條，以凸顯其新能源的身份。

iX3的車身側面也隻是進行了電氣化的調整。比如官方資料顯示，新車的輪毂相比燃油版車型降低了5%的風阻，重量減少15%，減輕了簧下質量，可見為增加續航花了不少心思。

車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4746mm / 1891mm / 1683mm，軸距為2864mm，定位依舊是中型SUV，尺寸與奔馳EQC近似。但如果拿國内造車新勢力的産品來比較，比iX3便宜10多萬的蔚來ES6，軸距都達到了2900mm。

内飾方面，新車也與X3相差無幾，僅在儀表盤/中控屏的顯示内容、内飾細節等方面加入了藍色的元素。

新車配備10.25英寸懸浮式觸摸中控屏、12.3英寸液晶儀表盤，并搭載第七代iDrive人機交互系統以及寶馬最新的智能進入系統；并标配最新寶馬自動駕駛輔助系統Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。

面對造車新勢力，寶馬的品牌附加值還能影響多少人

談論到對于純電動車的期待，最簡單粗暴的參數就是續航裡程，而iX3并沒有給我們太多的驚喜。它搭載74千瓦時電池，NEDC綜合續航裡程500公裡，雖然相比奔馳EQC、奧迪e-tron，确實是續航最好的車型，但相比新造車勢力的同類産品并不占優。同樣拿蔚來ES6進行比較，人家已經做到610公裡的續航裡程，難道iX3真的隻能靠着寶馬光環來打動消費者了？

問題可能出現在能量密度上，國内造車新勢力通常會在不增加電池重量的前提下，增加電池能量密度。采用811電池的小鵬以及幾何，能量密度分别達到了170和182瓦時/公斤，而采用同樣電池包的iX3，能量密度僅為154瓦時/公斤。寶馬故意調低密度的做法或許是出于安全考慮，因為最近包括廣汽Aion S、小鵬G3等使用811電池的車型，已經發生多起自燃事件，安全問題令人擔憂。

近兩年中國新能源市場已經發生了翻天覆地的變化，随着特斯拉的猛攻，新造車勢力逐漸從PPT轉向用産品和質量打動消費者，寶馬iX3或許在各項數據上都不是最優秀的，但就品牌而言，它顯然更加值得信賴。

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