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菜鳥驿站盈利嗎

生活 更新时间:2024-08-17 04:19:53
01 菜鳥的"免費"服務

前段時間豐巢收費,成功地把一個五毛錢的問題變成了全民話題。随着豐巢道歉,持續了半個多月的快遞櫃風波總算告一段落。

回看這場快遞櫃公司與消費者的博弈,其實是一個雙輸的結局:豐巢損失了一部分用戶的好感,12小時的免費時間也未能推廣;消費者的呼聲得到了回應,但依然沒能阻止豐巢全面收費。如果真要說有誰赢家,那也隻能是在一旁"吃瓜"的菜鳥驿站了。

菜鳥驿站盈利嗎(不收費的菜鳥驿站靠什麼盈利)1

除了豐巢,我們注意到這幾年多了很多代收快遞的驿站,最多的是菜鳥。它們一直提供免費服務。

一個建設性的問題:開菜鳥驿站能掙多少錢?

02 菜鳥靠什麼掙錢?

菜鳥驿站不是慈善機構,自然是要賺錢的。隻不過它不直接賺用戶的錢,而是從其他多個方面尋找盈利點。那麼菜鳥驿站靠什麼掙錢呢?

全國有數萬家菜鳥驿站。在菜鳥驿站的合作平台上,你可以找到他們的菜鳥驿站的開設标準。包括硬件設備、場地要求和經營時間。前期投入成本,總計1萬元左右。如果有人找你收加盟費或轉讓費,建議報警。 收件人在驿站拿快遞是免費的,你的主要收入來源,是代發快遞和暫存快遞的提成。一般來說,寄件賺每單3-5元。派件費賺每單0.4-0.8元。這是一個粗略的平均數。

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5毛錢起步,是不是太慘了?

為了幫助你理解這個數字,我們需要了解一下快遞業的運作。家住北京的小王購買了一件9塊9包郵的馬克杯 ,它從浙江溫州發貨,路上不超過兩天,它就已經到達小王家……附近的菜鳥驿站了。

在這趟旅程中,五次裝卸,兩次分揀,全程1600多公裡,而賣家為它支付的快遞費用是5塊錢。最終負責派送的快遞員,可以拿到1塊5左右的派送費。

另一個現實的情況是,中國一年的快遞量已經超過了600億單,平均每個快遞員需要投送的快遞數量也從幾年前的60單暴增到了200單,平均5分鐘派送一件,一天需要工作16小時。

而且快遞員面臨的情況還包括并不限于:

快遞員打電話:您撥打的電話已關機。

快遞員打電話:我家裡沒人啊……

快遞員打電話:喂我剛剛沒接到電話你能再送一次嗎?

快遞員打電話:我隻有一個人在家,你不要過來呀!

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總之,全部上門派送既沒法實現,也滿足不了多樣化的需求。現在,快遞員把快遞放在菜鳥驿站,從派送費用 中分出一部分給驿站老闆。因為派送數量提高,他的收入并沒有降低。

了解了快遞行業的現狀之後,我們就可以算這筆賬。

如果你的菜鳥驿站一天派件300個包裹,還有30個代寄件業務,那麼一個月的基本收入在9000元左右。除此之外,你還可以利用取快遞的人流,順便做一些小生意。總之,有人的地方就有商業機會。

03 黑科技的助力

怎麼讓驿站更賺錢?提高運轉效率就是關鍵。

好在菜鳥提供了足夠的黑科技。

這是俗稱"巴槍"的手持終端設備。它連接着藍牙打印機和數據庫。包裹到達驿站,隻需要一步掃描,藍牙打印機直接打印條碼,省去了人工手寫分類。

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人工分類上架,300個包裹要忙一上午,巴槍系統不到1小時就解決了。一個人管理每天700、800件快遞很輕松。同時,掃描的那一刻,收件人就會同步收到系統自動發送的取件提醒,發到手機上的一串編号已經标注了包裹的貨架位置。

如果你足夠信任新技術,你可以把驿站設計成全開放式的。菜鳥會通過數據分析建模,來幫你設計好驿站裡的貨架布局,讓收件人進入驿站-尋找貨架-自助取件的行走軌迹最短,速度最快。你還可以在驿站安裝自助取件終端,取件人拿到包裹後掃碼即可離開。全程既不用排隊,又不用跟人打招呼,稱得上是社恐福音。

再加上智能識别終端,菜鳥驿站可以刷臉寄件,系統能做到實人實名核驗,非常安全。再匹配上智能監控方式,隻需輸入一個快遞單号,就能在視頻裡看到那個包裹的取走過程,保證萬無一失。

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最近不少在上海、天津、杭州、成都等地的菜鳥驿站還出現了無人車,根據你的預約,可以幫你派送包裹到樓下。這些設備配起來,菜鳥驿站就像一個被數字化圍繞的"無人超市"。這些設備,大部分你都可以在菜鳥驿站的物料商城一鍵下單。

04 菜鳥未來會收費嗎?

那麼菜鳥驿站會不會也變免費為收費,為了獲利不擇手段呢?就目前來看,很長一段時間内菜鳥是不會食言的,其原因主要有二。

第一,近期的快遞櫃風波給了菜鳥警示:絕不能在這個節骨眼上得罪用戶。光是12小時0.5元的收費标準就引起了全網用戶劇烈的反響,甚至驚動了國家出面約談,由此可見各界對此之重視。在公衆的消費觀念改變前,菜鳥貿然收費就是搬起石頭砸自己的腳。

第二,菜鳥本身的模式尚可,收入較為多元化,且背後有阿裡健康的現金流支持,沒有必要冒風險進行收費嘗試。更何況以多數人都能當天取貨的現狀來看,超時費根本收不了多少錢。 所以,雖不敢保證"永久免費",但至少長期是能做到了。至于這個長期能"長"多久,要取決于消費者的态度。

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現狀快遞櫃和菜鳥驿站都擁有各自的忠實用戶群體,兩者的優勢也各不相同,代表着末端配送需的兩種解決方案。隻有當他們相互競争的時候,用戶才能從中獲得最大的實惠。

因此,作為消費者不必期待其中一方取代另外一方,保持現狀不失為一種好的選擇。就像文明總是向多元化發展的一樣,我們應對不同的商業模式持包容态度,這樣最終的受益者也是自己。

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