130多年前，卡爾·本茨來在德國專利局為自己發明的奔馳一号三輪車申請專利，這也标志着人類曆史上第一輛汽車就此誕生。

奔馳一号與現如今的汽車相比有着很大的不同，而在不算太長的汽車發展史上，還曾出現了無數奇葩車型。

A.L.F.A.（阿爾法羅密歐前身） 40-60 HP Aerodinamica誕生于1913年，當時的汽車還沒有擺脫馬車的形狀，但這部車卻采用了一個類似飛艇的外殼。

這部原型車是早期汽車人對空氣動力學的探索之作，不過由于當時理論不夠完善，再加上人們很難接受這種反傳統的外觀，它們終究沒能發展下去。

Helica螺旋槳動力汽車同樣誕生于1913年，它對空氣動力學的應用并不是降低阻力，而是提供動力，因此整個前臉被一個巨大的風扇占據。

由于采用螺旋槳動力，Helica省去了傳統汽車的整個傳動系統，這讓它變得非常簡單輕便，不過在操控和對環境的影響方面，卻表現得十分糟糕。

這台1932款勞斯萊斯幻影II 40/50HP車身後半部是一個木制的小船造型。今天看來不倫不類的設計，在當年尊貴的車主圈子裡卻是很流行的風格定制版。

Schlorwagen由德國克勞斯-瑪菲公司的工程師Schlor開發，1939年發布的它有個和自己外形十分貼切的昵稱“Billbug（象鼻蟲）”

比起阿爾法的“飛艇車”的時代，30年代汽車空氣動力學已經有了長足進步， Schlorwagen的風阻系數僅有0.113，可惜随即到來的二戰終止了這台車的進一步研制。

這是1945年捷克人改造的一台消防車，它基于一台1941款霍希853敞篷車打造，車身後部消防裝配上面被加裝了一個很像熱帶植物溫室的玻璃罩。

1945款Velocar Type H非常簡陋，看上去就像一個嬰兒車。大多數Velocar車型都是沒有發動機的腳踏車，隻有少數車型有很小的發動機。

二戰之後歐洲民生疲敝，于是市場上湧現出了不少廉價的泡泡車，這台長得像戰鬥機座艙的車叫做KR175，生産它的是德國著名飛機制造商梅塞施密特。

法國微型車Inter Berline是梅塞施密特KR175的競争車型，它的生産商SNCAN同樣是一家飛機公司，不過它的外形并不像戰鬥機，反而更像一艘潛艇。

寶馬Isetta是一款非常特别的車型，它的車門并不在車身側面，而是在前臉上，這一點并不像個汽車，反而像個電冰箱。實際上， Isetta的設計者真的是一個冰箱廠。

二戰後的歐洲為汽車的世界貢獻了衆多奇形怪狀的泡泡車，英國在60年代推出的Peel Trident有一個全透明的半球形座艙罩，活像一個宇航員的面罩。

生産泡泡車的不止是歐洲人，日本富士汽車在1965年推出的富士Cabin和不少歐洲泡泡車一樣隻有一顆頭燈，再加上下面的進氣口，讓這台車非常像一隻單眼的小黃人。

正當歐洲和日本車企正在為生存而戰的時候，美國汽車市場卻是一片繁榮景象，其中的代表就是以F-86 Sabre戰機為原型設計的别克LeSabre概念車。

二戰後，人們對汽車安全的關注日益增長，1958年，美國工程師Jerome研制出了一款開創性的雙節汽車Sir Vival，它的樣子就和海邊的馬蹄蟹（鲎）非常像。

Sir Vival的發動機艙和駕駛艙是分開的，它們之間通過鉸鍊相連，當發生正面或側面碰撞時，兩節車廂之間會發生軸向偏轉，以吸收撞擊的能量。

球形車廂的Automodule由法國廣告人蓬蒂厄設計于70年代，用他的話講：“這世界上的東西都是平庸或醜陋的，我們必須知道如何創造美麗和不凡。”

1974款Fascination概念車有着一個飛機般的圓筒形座艙，扁平的車尾還有兩個噴氣發動機造型的後翼子闆。然而最終卻因為沒有得到投資而始終停留在概念車階段。

盡管今天為大家介紹這些車型大多沒能流傳下來，但這種在汽車動力、外形、經濟和安全方面的勇敢探索精神，依舊值得我們學習和借鑒。畢竟模仿不是長久之計，如果隻是一味的模仿，沒有創新，那最終必然會走向滅亡。

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