各種共享單車在濟南街頭随處可見。(戴升寶 攝)

0.57分!這是深圳市交通運輸委員會日前對互聯網租賃自行車企業運營服務的考核結果中出現的一個數字，這一項是“運營管理”，滿分是30分，得分最高的一部單車僅為13分，得分最低的隻有0.57分。

本月中旬，濟南出台被稱為最嚴的共享單車管理辦法，從車輛停放到騎行規則都有嚴格規定。濟南還要建立以政府為主導的互聯網租賃自行車經營服務評價指标體系，從“經營管理”“部門評價”和“社會評價”等方面對共享單車進行綜合考核。

種種迹象表明，加強對共享單車的管理，讓它給人們帶來方便的同時，也能讓出行環境更加有序，是很多城市下一步努力的目标。随着管理的加強和企業的積極配合，濟南共享單車正醞釀新的變局：從拼融資、拼投放數量和拼宣傳推廣，到規範管理，重視社會體驗，回歸商業本質。

共享單車亂停放現象嚴重

在三四米高的通風口建築頂上，有輛藍色共享單車孤零零地停在上面，也不知道是誰将它放了上去。如果沒有梯子，你想再拿下來挺困難。這是日前出現在朋友圈裡的一輛共享單車被亂停亂放的一個畫面。漫步濟南街頭，到處可見共享單車，有的擠在綠化帶裡，有的卡在樹上，有的被堆在一起……

多家共享單車公司規定，共享單車不能進入居民小區，可記者近日在濟南多個小區裡看到共享單車。

在緯一路一小區裡，一年輕女孩騎着ofo單車進入院裡，把車子停在樓道裡，和其他居民自行車混在一起。在經七緯四附近一小區裡，ofo、摩拜、哈羅單車都有，共有十幾輛。

在洪家樓、泉城路、各汽車站附近，共享單車更是停得到處都是。尤其是節假日，有時甚至互相擠壓在一起，堆積成小山。在人流聚集的地方，很多人騎着車過來扔下就走，短時間内就有很多車積在一起。

當然，還有的人把車騎到郊區景點附近，或者騎上南山扔在道路旁。某單車運營人員甚至還在章丘區某村裡找到了一批單車，這頗讓他們頭疼。

多城市加強共享單車管理

近日，深圳、成都、義烏和濟南等多地出台措施，升級強化對共享單車的管理。對于亂停亂放問題，核心管理主要為劃禁停區及控制單車投放量;對于蓄意破壞和盜竊行為，有的地方明确依法查處。

濟南上周剛剛發布規定，為實現共享單車有序停放、有效控制車輛投放總量，濟南交警将利用藍牙技術在商圈、景區周邊等重點區域設置禁止共享單車停放的“電子圍欄”，隻要單車用戶違規停放，系統會自動提醒。單車企業“網格化”管理人員會迅速趕到現場，清理取締違規停放車輛。同時，該技術可實現對單車企業投放車總量的監控。預計本月底，“電子圍欄”投入使用。

義烏市通過綜合行政執法局來管理共享單車，他們通過加強查處、自律管理等方式，和各共享單車企業運營人員聯合，共同處理街頭亂停亂放。同時，針對共享單車投入過多的問題，責令涉事企業将車輛向其他新市場分流，最終達到總量控制。

濟南的情況還算是好的，像上海、深圳、杭州等城市，因為共享單車投放總量太大，造成的問題更加嚴重。杭州、深圳等城市已經不允許再增加車輛，現有的車輛也要進行縮減，以保證基本市容不受影響。

業内人士告訴記者，共享單車市場出現這些問題，主要與企業無序競争，在資本的支持下過量投放車輛有關。比如杭州，據不完全統計，全城共享單車投放量已經超過60萬輛，不但占用大量道路資源、影響城市形象，還給投放企業造成資源浪費。

業内人士認為，共享單車違停、破壞等問題難管難治，一方面是違規成本相對較低，另一方面是政府和企業在單車管理上尚未“擰成一股繩”。将共享單車發展納入法治化軌道，加強用戶信用評估或懲罰體系建設，才能引導行業健康、規範發展。

共享單車企業出招應對

對于各城市的管理規定，共享單車企業表現出積極配合的态度。在濟南，面對管理新規，摩拜、ofo、哈羅單車表示全力配合，嚴格按照意見要求搞好市場運營管理。摩拜承諾繼續遵循“投放總量控制”原則，不新增一輛車，确保濟南騎行空間暢通;同時呼籲其他共享單車企業響應政府号召，不再新增投放。另外，摩拜通過用戶信用分體系和紅包來激勵用戶規範停放單車。對那些信用分低于一定标準的，騎行費标準大幅提高，甚至半小時要收費100元。

ofo公司相關負責人介紹，目前，ofo技術手段已能夠監控亂停亂放、破壞單車行為。ofo第二代智能鎖天王星搭載ST傳感器，可判斷車輛狀态及運行軌迹。由于ofo線下為網格化管理，按照1:200的比例配備專職運維人員。按照工作屬性區别，每個網格設置固定的不同屬性的運維人員進行日常巡檢、維護，對故障車輛及用戶反饋信息等及時處理。通過運維人員專用的“引擎”設備結合奇點大數據智能平台等技術手段，達到快速精準地響應車輛分布調配需求。

通過免押金、送騎行時間等得民心的優惠措施，在濟南後來居上成功搶得部分市場的哈羅單車，此次也積極響應濟南管理新規。對于目前社會出現的部分不文明騎行現象，哈羅表示下一步會加大宣傳引導力度，通過路面巡查和哈羅信用制度管理，減少違規使用車輛情況，真正實現單車共享、責任共擔、文明共建。

實際上，各共享單車企業也深為不文明停車行為所困擾，很多車輛被停到不該停的地方，給運營人員造成很大的麻煩。另外，有些人對單車不愛惜，甚至造成嚴重損害，給企業帶來不小的損失。通過配合管理部門的行動，既減少了損失，又改善了城市環境，對共享單車企業來說是兩全其美。

共享單車迎來“下半場競争”

對于共享單車市場出現的新現象，業内專家告訴記者，共享單車以前受資本推動，更多的是想着如何占領市場份額，擴大企業品牌影響，并沒有考慮城市環境和企業赢利等基本問題。随着去年以來的激烈市場競争，大批共享單車企業因無後續資金支持倒閉或者發展困難，目前僅剩下幾家大的企業，下一步該去思考如何從資本競争回到商業本質，通過提供優質産品服務實現企業的良性發展。

就目前濟南的市場格局來說，摩拜、ofo和哈羅單車三足鼎立的局面基本形成。摩拜和ofo雖然還在收押金，但面對哈羅“誓将免押金進行到底”的勢頭和市場份額不斷被侵占的現實，在一定時機也有可能調整對策。無論這些企業如何發展，最終想在市場上長久存在，就必然回歸商業本質，持續赢利做大企業。當然，赢利方式可能與其他行業會有不同。比如，哈羅單車今年以來大面積強勢推廣，與阿裡大力支持分不開。通過市民騎行收集到的大數據，與支付寶等配合，通過“羊毛出在狗身上，豬來買單”的商業操作，實現另外一種模式的赢利。随着各地對共享單車管理的加強，這個市場将像網約車一樣走向有序競争，進入拼服務、拼創意的商業操作，而不是原來的純資本邏輯。

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