想要一輛平日可通勤代步、又擁有強悍性能表現的雙門跑車時，通常你腦海裡第一個浮現的答案、都是保時捷 911，因為它不僅組裝嚴謹紮實、性能表現均衡、座艙空間出色，而且還披着一身經典迷人線條；不過、也不是每一輛911都是那樣的「乖乖牌」，就像這次試車組在寒流細雨中邂逅的這輛911，不但輸出狂野惹火、操控敏銳直接，而且外觀與内飾的設計風格、「壞」得非常徹底，因為它是911 GT3、911車系裡量産自然吸氣車型的王者‧‧‧‧‧‧

出于賽道，屬于賽道的外觀造型

911 GT3車型的誕生，既是為了保時捷當年準備投入限制自然吸氣引擎車型參加GT賽事，也是為了獨锺自然吸氣引擎設定與後輪驅動的死忠911車迷，所以打從第一款以Type 996世代之911 Carrera 2為打造基礎之911 GT3推出至今，曆代911 GT3及其衍生車型，都是搭載自家最強水平對置自然吸氣引擎、并堅守後輪驅動的規劃；而且更重要的是，911 GT3不但都加裝了極為誇張的空氣力學套件、能提供出色的下壓力，且内飾均已重新規劃為随時可下場參加比賽的配備設定。

與一般的911車型 (右兩圖) 相比，911 GT3 (左兩圖) 在外觀上不但都配有誇張的空氣力學套件，包括内飾、動力均已規劃為随時可下場參賽的設定。

也因為如此，所以盡管性能數據帳面上無法與搭載渦輪增壓引擎的911 GT2或911 Turbo等車型相比，但是車重較輕、調校較硬派的911 GT3，反而往往更能在賽道上發揮實力。

Type 991世代的911 GT3，重新設計了前保險杠的造型，加大3個氣壩的開孔面積，且中央改為钛銀色塗裝的格網，并透過加裝專屬下擾流的方式，讓車頭正中央處整個向前、向下延伸，再于行李箱前端增加一道開口，能強化散熱與增加下壓力。

選擇在2013年3月、瑞士日内瓦車展前夕正式發表的Type 991世代911 GT3當然也不例外，所以在外觀設計方面，雖然一樣擁有難以錯認的經典身形，但是保時捷的工程師們幾乎重新設計了911 GT3的整個前保險杠，不僅盡可能地加大了3個氣壩的開孔面積，中置格栅的兩側還各新增一小型垂直氣壩，且中央改為钛銀色塗裝的格網，并透過加裝專屬下擾流的方式，讓車頭正中央處整個向前、向下延伸，再于行李箱前端增加一道開口，除了能強化散熱與增加下壓力外，也替它營造出更為犀利的視覺效果。

屬寬車體設定的911 GT3，車身較标準911 Carrera寬44mm，并标配能縮短換胎時間的單顆螺絲固定式20寸GT3專屬輪圈 (輪胎型号與尺碼則為前：245/35ZR20、後：305/30ZR20的Michelin Pilot Sport Cup2半熱熔胎)。

車側部分，同屬家族裡寬車體設定的911 GT3，車身較标準911 Carrera寬44mm，并标配無電動收折功能、能偷輕的SportDesign後視鏡，以及可在下場時、縮短換胎時間的單顆螺絲固定式20寸GT3專屬輪圈 (輪胎型号與尺碼則為前：245/35ZR20、後：305/30ZR20的Michelin Pilot Sport Cup2半熱熔胎)，進一步讓911 GT3流露強烈的運動氣息。

采後輪驅動配置的911 GT3，車尾換上了高聳的固定式尾翼，引擎蓋散熱孔則移至兩側尾燈之間，字母廠徽與車型銘牌改以黑色字體，後保險杠中央并挖有中出式排氣尾管的開孔。

至于車尾造型方面，由于采後輪驅動配置，加上全車最重要的「心髒」也在這裡，所以911 GT3換上了嚣張高聳的固定式尾翼，能在高速時牢牢将後輪壓住，引擎蓋散熱孔則移至兩側尾燈之間，字母廠徽與車型銘牌改以黑色字體，并于後保險杠兩側加入導流孔道、中央安置雙出式排氣尾管，且再于下緣加裝後下擾流，完整呼應車頭的競技化設計。

座艙任務簡化、滿足下賽道需求優先

座艙内，新一代911 GT3則是忠實地延續了保時捷 GT車系家族的傳統，除了大量以摩擦力更優異的麂皮來包覆座椅的椅面、車門把手、扶手、飾闆與中控台及中央置物盒，還直接裝上防滾籠與滅火器，且搭載附換檔撥片的麂皮GT3 SportDesign三輻式方向盤與黑色麂皮GT3 PDK排檔杆 (是的、Type 991世代的911 GT3已不再是手動車了！)，可讓操作更為确實；試駕車并選配了價值3.8萬元的賽車桶型座椅與3000元的紅色安全帶、以及表底采紅色烤漆的跑車計時套件 (4300元) 和多片碳纖維飾闆，不僅包覆性與支撐性無從挑剔，無形中也提升了座艙的戰鬥氣息。

新一代911 GT3的座艙忠實地延續了保時捷 GT家族的傳統，大量以摩擦力更優異的麂皮來包覆座椅的椅面、飾闆與中控台，還直接插上了防滾籠，且搭載附換檔撥片的麂皮GT3 SportDesign三輻式方向盤與黑色麂皮GT3排檔杆，試駕車并選配了價值3.8萬元的賽車桶型座椅與3000萬元的紅色安全帶，提升座艙戰鬥氣息。

方向盤後方的儀表盤設計部分，911 GT3則是維持着911最初的5環式黑底設計，正中央為表底可達10,000轉的轉速表，轉速表左側為時速高達350公裡的時速表與油溫、油壓表，右側則為一個4.6寸TFT多功能顯示熒幕，可顯示引擎出力、胎壓、單圈時間、G值等行車訊息，以及油量與水溫表。

911 GT3的儀表盤維持着911最初的5環式黑底設計，正中央為表底可達10,000轉的轉速表，轉速表左側為時速高達350公裡的時速表與油溫、油壓表，右側則為一個4.6寸TFT多功能顯示熒幕及油量、水溫表。

新一代911 GT3儀表裡轉速表旁的4.6寸TFT多功能顯示熒幕，可顯示引擎出力、胎壓、單圈時間、G值、音響資訊等重要行車訊息。

至于空調出風口與7寸音響熒幕的下方，保時捷則是替911 GT3放置了音響與空調的操作界面，再往下則是排檔杆鞍座，最下方的左側、由上至下則依序為PDK SPORT模式開關、懸挂軟硬調整開關、ESC關閉與ESC TC關閉，右側則是排氣管可變式共振歧管開關與選配之前軸擡升系統開關的所在。

表底采紅色烤漆的跑車計時套件為這次911 GT3試駕車款的選用配備，中控台空調出風口與7寸音響熒幕的下方，則是音響與空調的操作界面。

為了讓有意參賽的駕駛人熟悉序列式變速箱，911 GT3特别将進、退檔的操作方向颠倒，改為向下升檔、向上推才是降檔，并以紅色字樣于旁邊标示 (上方圖右為911 GT3、上方圖左則為非GT系列911車型的設計)，再下方的排檔杆鞍座内，左側由上至下依序為PDK SPORT模式開關、懸挂軟硬調整開關、ESC關閉與ESC TC關閉的按鈕，右側則是排氣管可變式共振歧管開關與選配之前軸擡升系統開關的所在。

有意思的是，為了讓有意參賽的駕駛人、進階熟悉序列式變速箱的操作，911 不但将排檔杆設計在較高的位置，GT3等部分車型還特别将進、退檔的操作方向颠倒，改為向下升檔、向上推才是降檔，并以紅色字樣于旁邊标示 (非GT系列之911為白色字樣)，不僅讓人相當訝異于其設計細節時的用心，也更加使人期待它接下來在雨中的動态表現‧‧‧‧‧‧

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