這兩天，一箱新鮮的“愛媛橙”登上了熱門話題。

熱點不在于橙子本身，而是兩個數字：1天，第1000億件。據悉，這件快遞12月8日自四川省眉山市一家農戶寄出，9日上午即送達陝西西安的收件人手中，成為我國今年第1000億個快遞。

第1000億件快件由中通快遞攬收

這是西部地區在快遞行業上為數不多的高光時刻。在以小商品起源的電商時代，義烏、深圳所代表的兩大城市群一直是主力選手。近年來，西部正在崛起。國家郵政局發布的相關最新報告顯示，在全國快遞前50強城市中，今年前10月成都快遞業務量居第12位，快遞業務收入居第10位。在中西部地區城市中，成都的快遞業務量、業務收入均居首位。

雖然第1000億件快遞出現在四川的巧合意味更多，但有心人已經發現，西部地區的快遞時代已經悄然而至了。

01、市場“競争”

12月8日上午8點，隻聽電腦上的提醒聲，四川眉山正山口村張富熔就知道，今天的生意又開張了。

作為返鄉創業的90後大學生，張富熔依托村裡的果樹在網上做着水果生意。當天上午，張富熔經營的網店收到10個訂單，她将10箱新鮮采摘的柑橘送到離家200米的快遞鄉村站點。

劃重點——和傳統“小商品”式發展不同，柑橘背後的農村電商，才是西部快遞的“小商品”。

此前，江蘇睢甯依靠家具穩坐江蘇最大淘寶村集群寶座，河北肅甯因魚竿漁具成為河北省最大淘寶村集群。而今年“火”出圈的山東曹縣，更是從曾經的國家級貧困縣變成了中國最大的演出服裝産業集群。

西部的“淘寶村”，則是以農業為亮點的。

根據中南财經政法大學數字經濟研究院聯合阿裡巴巴發布的《西部電商發展報告2021》，2020年，西部地區上淘寶開店的新創業者人數增幅首次超越其他地區，領跑全國，其中，以淘寶村、鎮為代表的農村電商爆發式增長，去年4省份實現“零突破”。

在張富熔的故事中，物流的通達也是關鍵。她曾提到，決定回家，正是聽說村裡開了快遞超市，快遞物流、網絡等基礎設施的完善，加之中通給了村裡快遞站優惠的價格政策，發貨成本低，“為我的網銷創業之路奠定了堅實基礎”。

巨大市場紅利，快遞成為農産品上行、工業品下鄉的加速器。成都市郵政管理局數據顯示，2020年10月至今年9月，成都“快遞 ”柑橘項目寄遞業務量達到5335.1萬件，猕猴桃項目業務量1500.1萬件，水蜜桃項目業務量208萬件，“川茶”業務量810.2萬件。近日，四川省商務廳廳長曾卿在“2021川貨電商節”啟動儀式上，也提出了“打造數字化農村商業體系四川樣闆”的目标。

當然，快遞聯通的是買賣雙方，在世邦魏理仕西南區董事總經理謝淩看來，西部的市場，也是決定快遞規模的重要原因。她提到，尤其在新一輪城鎮化進程、基礎設施建設、産業導入等方面，成渝地區雙城經濟區将顯著加大區域虹吸效應，繼而吸引人口加速聚集，為快遞需求提供強勁的内生動力。

而回鄉創業的張富熔，也在這些通道上，找到了自己的機遇。

02、城市“聯動”

梳理這箱“愛媛橙”的運輸路徑，結果也頗有意思。

12月8日上午，張富熔将水果拿到正山口村的快遞驿站，直接運抵中通快遞成都分撥中心，經過分揀、裝車等處理後，于下午4時許從成都出發。9日淩晨，快遞到達中通西安轉運中心，随後送至範女士手中。

有媒體總結稱，這是成都都市圈的一次完美“聯動”。

紅星新聞注意到，“物流”“樞紐”，的确是日前公布的《成都都市圈發展規劃》裡的關鍵詞。

往近了說，成都都市圈将開工建設成都國際鐵路港淮州輔港、資陽多式聯運樞紐中心、成都國際鐵路港大港區農副産品專業物流港、什邡蓉北快運物流園(一期)、成都天府國際空鐵公多式聯運物流港、成都東部區域物流港(簡陽)。

從遠期來看，成都都市圈則将強化與幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、高(快)速路互聯互通，提升航空服務水平和樞紐運營效率，增強航空貨運能力，建設引領西部民航發展的國際航空樞紐。同時，完善“1 1 17”三級物流節點網絡，推進陸港型國家物流樞紐建設，搭建“通道 物流 産業”供應鍊綜合服務平台。

謝淩也關注到了這一變化。尤其是，随着新一輪城鎮化釋放，成渝兩地及中間城市的地理區位、離散程度及其與主要交通樞紐、商圈的直線距離、通勤距離将發生變化，特别是成都以東、重慶以西方向的原衛星區域或城市。

“在倉儲物流市場，投資者的行動更加迅速。”謝淩說，2021年，已有一些生鮮電商租戶将西部配送中心在成渝兩地間重新配置，以更優輻射“圈”需求。這也意味着，市場已經開始以“圈”為視角，将效率敏感的貨品倉儲于傳統高标倉園區，而将效率不敏感的貨品倉儲于中間城市的衛星倉等。

比如，生鮮食品、電商等效率敏感的倉儲主要布局在離市場較近的地方，而電器、家具等消費體驗感不敏感的貨品，則主要倉儲于中間城市的衛星倉等，例如簡陽、璧山等區域。

03、通道“機遇”

但一個現實問題是，長期以電商為主的快遞行業，早已形成了以東部為主的穩定格局。

國家郵政局數據顯示，今年1-10月，東、中、西部地區快遞業務量比重分别為78.3%、14.4%和7.3%。盡管西部比重有明顯提升，但想要沖破原有格局實在太難。

但在謝淩看來，目光不能僅盯國内，在雙循環新發展格局下，内陸開放讓成渝倉儲面向的不僅是西部，而是更大的市場。

一個細節是，到2021年末，成渝高标倉存量預計将達到975萬平方米，占比全國18%。而過去5年裡，成渝高标倉淨吸納量一直領先全國，到2021年末預計占比全國26%，較2015年顯著上升13個百分點。

“特别是在穩定中國與東盟供應鍊、産業鍊上，西部迎來戰略機遇。”謝淩提到。

其中，在西向通道，經過中歐班列的多年運營，加上“成渝号”的共建共強，成渝的前沿地位已穩；而在南向通道，随着對中老鐵路以及泛亞鐵路的運營和展望，未來西部将向北銜接中國鐵路網，向南與泰國、馬來西亞、新加坡等多個國家的鐵路連通，所承載的貨運通道将更為可觀。

此外，空路的暢通，将為成渝地區融入東南亞市場提供絕佳的機遇，也在很大程度上可以為西部陸海新通道縮小時效等多方面的差距。加上随着即将生效的RCEP，以及東盟曆史性首超歐盟成為中國第一大貿易夥伴等時代機遇下，快遞無疑将加速第四極的發展。

紅星新聞記者 鄒悅

編輯 譚王雨

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