文/磊磊

SUV品類，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。今天，就由小編為大家一探究竟。

比亞迪 宋Pro

報價：

8.98萬起

獲取底價

長城汽車 哈弗H2s

報價：

6.90萬起

降1000

獲取底價

上汽通用别克 昂科拉GX

報價：

15.59萬起

獲取底價

比亞迪宋Pro

這是一輛漸已德味的比亞迪。外形層面，全新宋PRO延承奧迪設計師“沃爾夫岡.艾格”奠定的龍顔設計思路。龍顔前臉滲透出相當程度精緻，全新Dragon Beam LED前燈也将照度與美觀較為圓潤地兼顧。側面線條遒勁鋒銳，甚至隐約透露出一些德國味道的西裝筆挺、漆水锃亮。

尾燈也被顔色分明的龍爪遒勁攀附，整體風格具備一定沖勁與動感。整體設計在新銳時尚的基調下，也保持着相當規整的完成度，整體觀感相比起價位高出一截的合資品牌，都可稱毫無怯色。

内飾層面，宋PRO應用源自全新一代比亞迪唐的“比亞迪式SUV風格”。線條利落簡約、材質規整卻不高檔。相比滿身皮革的博越PRO/CS75 PLUS的确欠缺了些第一印象的檔次，但比亞迪家族标志性的旋轉中控屏，也賦予這套内飾一些新意。

中文标示的按鍵名也足夠展示一家本土車廠的“接地氣”與“親民感”。全系标配的可旋轉8英寸觸控大屏也能闡釋出一些現代風及厚道感。雖然廣受好評的DiLink互聯系統，需要到全系次頂配——廠家指導價10.98萬元的“2019款 1.5T 自動豪華型”上方能配備，但全新标配的藍牙互聯、手機映射功能，也足夠滿足日常所需。

空間層面，空間層面，作為一款軸距2712mm的标準緊湊級SUV，宋RRO具備足夠完滿的能力，去承載五名成年男性的自然舒展。較為平坦的後排地闆配合全系支持的椅背放倒功能，整體具備相當不錯的舒适氛圍。

動力層面，宋PRO全系标配一台最大功率160馬力的1.5T渦輪增壓缸内直噴發動機，匹配一台6速濕式雙離合變速箱。1600轉區間，就能實現最大扭矩爆發，踩下油門踏闆時，确實能夠感到一些“躍躍欲試感”，基于濕式雙離合的先天架構與明顯優化後的換擋邏輯，宋PRO已大體能夠實現大體上暢順及舒爽，若非吹毛求疵般仔細體悟，換擋過程已幾乎感受不到頓挫及階次感。隻是相比另外兩台車型所采用的愛信傳統液壓AT式變速箱，城市道路的爬行，的确要铿锵那麼一些。

操控層面，全新宋PRO搭載與中型SUV——“比亞迪唐”同源的四輪獨立懸挂系統，經由原奔馳底盤工程師——“漢斯.柯克”調校之後，有着相當程度圓滑與周全。雖然有着偏向舒适柔軟的整體調性，但卻能在颠簸路面上，實現較強的“撐住、穩住”，從而為駕駛者帶來較強的安穩與信心。就實際駕駛體驗來說，在通過路面接縫、細碎颠簸時，懸挂能将震動近乎無縫地消弭。而在較高速度通過不平路面時，雖也能感到切實存在的上下起伏，但整體動态足夠整體自然，已完全有能力過濾掉那些淩亂的細碎。

哈弗H2s

外形層面，H2s具備正統的“SUV”範兒，甚至可說是一台縮小之後的“哈弗H6”。

内飾層面的檔次，或許是在哈弗車款上最無需擔心的問題。中控台上部的軟質包裹，琴弦式面闆的趨勢和走向，也具備足夠的縱深感，已完全丢棄掉原有哈弗車款的“土帥”，開始擁獲年輕市場的芳心。

空間層面，标準SUV的整體構架，也實現了相當夠用的寬适。動力層面，立足數據層面絕算不上羸弱，1.5T 7DCT的配備也是個還算不錯的起點，150馬力的功率輸出甚至多少算得上優渥。

操控層面，這是一輛有着足夠“哈弗感”的車型，底盤足夠紮實穩重，碾過減速帶時也能感到利落的處理，有着一些“大車感”。

别克昂科拉GX

外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不複雜”這樣一個年輕化外形思路。整體線條排布大氣幹練。别克品牌家族式飛翼前格栅，也沖撞出不錯的肌理層次。同時，車身随處可見的金屬鍍鉻搭配具備設計感的多幅輪圈，顯得運動感十足。全新标配的LED照明燈組也使它明眸善睐，富有動感。

另外，昂科拉GX全系标配天窗、鋁合金輪毂、車頂行李架。整體形态具備相當年輕感，所有車型都有“遠程啟動”功能。

内飾層面，昂科拉GX給人的第一印象足夠符合“别克軟裝館”的應有表現。大面積棕色飾闆配合縫線裝飾，營造出一些事關豪華的質感。隻是囿于價位、級别，為數不少的硬面材質，并不足以讓這種質感明火執仗地釋放。

昂科拉GX裝配有一套通用安吉星互聯系統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。功能實現較為全面，隻是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。空間層面，作為一款軸距2640mm的緊湊級SUV，昂科拉GX相比探歌/XR-V此類小型SUV的确具備相當優勢。1.81米的體驗者能夠擁有兩拳以上的腿部空間，已是一個不止夠用的級别。較為平整的後排地闆，也是項足夠明顯的優勢。

後排座椅支持4/6放倒，能夠為大件物品裝運提供足夠數量方便。隻是全系均為配備的後排空調出風口，多少缺失掉一些體面。

推薦車款所搭載那套三缸1.3T CVT動力總成調校設定取向日常，并且高達165馬力的動力輸出（高于150馬力的大衆邁騰280TSI）也延續着通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。CVT變速箱也實現了相當平順度與燃油經濟性，至于三缸，我隻能說，在不刻意感知的前提下，它并無明顯的、令人不快的抖動。

操控層面，昂科拉GX的底盤有着一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一闆一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一松到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒适調性。

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