近日，國家市場監督管理總局發布消息稱，東風本田備案召回2017年2月14日至2018年2月27日生産的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。

此前，由于“機油門”的發酵，盡管東風本田于2月12日給出了初步解決方案，但消費者并不買賬，甚至投訴情況日益增多，CR-V銷量大幅下滑。3月2日，東本宣布對CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理。

“2個半月的等待，感謝消費者的理解和支持。我們反思，我們改進。“有東風本田内部人士表示，此次給出的解決方案，在2月發布的版本上進行了大量修改，給予消費者最大的誠意。

按照計劃，東本将對範圍内的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隐患。召回實施時為對象範圍内的車輛免費更換發動機機油和機油濾清器，并添加發動機清潔劑。

同時，東風本田也在官網上再次确認了缺陷産品管理中心發布的召回公告，除了承諾對召回車輛發動機的主要零部件提供終身包修服，還将委托特約銷售服務店與車主簽署《東風本田汽車發動機延長包修期服務憑證》，對已召回車主給予500元精品代金券和免費保養。

“從即日起，提供全方位購車、金融、置換、保險、上牌服務，更提供召回範圍内發動機主要部件終身包修以及極端條件下的發動機總成免費更換，放心購買，安心使用。”在發布召回公告後，有東風本田經銷商在朋友圈這樣寫道。

而從召回聲明中可以看出，與此前最大的不同在于，東風本田承認了自身1.5T發動機的設計問題。

在2月12日舉辦的問題溝通會上，東風本田曾表示，引起“機油液位升高”的原因是由于附着在發動機氣缸内壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，混入機油而發生的。東風本田汽車有限公司最高品質負責人加藤文男稱，“通常情況下，混入的燃油會随着發動機溫度升高而揮發，并重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環境下短時間行駛車輛，發動機未能充分升溫，機油内混入的燃油不能完全揮發，可能出現機油液位升高的現象。”

彼時，東風本田公布的調查結果是，低溫環境成了“機油液位升高”的誘因。并給予了召回進行ECU升級的解決方案，遺憾的是，這個解決方案另消費者難以接受。

大家普遍認為，“機油增多”不僅僅是ECU程序問題，更不是機油尺設計不合理的問題。國家質檢總局也認為東風本田的召回方案“不完善”，所以這個召回方案沒有獲得批準。

随之而來的，是CR-V銷量大幅下跌。2月，CR-V銷售8648輛，環比下滑49.41%，幾乎腰斬。3月1日起，東風本田CR-V宣布停止銷售，至今已過去2個半月。盡管還是需要進行ECU升級，但同時提供的解決方案明顯更加完善。

東風本田執行副總經理鄭純楷表示，對于這次事件，東風本田及本田方面集公司之力全力投入調查，并積極解決問題，公司上下把這件事視作第一要務。

受此事件影響，東風本田銷量應聲下滑。4月，東風本田銷售4.79萬輛，同比下滑12.2%；1-4月，東風本田累計銷售17.67萬輛，同比下滑9.8%。

早在2月12日溝通會上，鄭純楷就表明，“機油門”發酵時間已經引起了東風本田高層的反思，在高速發展的同時，是否将客戶需要放在了第一位？

對此，藤本敦坦言，“機油門”事件值得特别反思。目前在中國市場，本田品牌已經成為了日系品牌的領跑者，這也就意味着，本田品牌必須抱有更大誠意，對待每一位用戶。

在藤本敦看來，通過“機油門”，東風本田收獲了兩個教訓：第一，遇到突發事件務必會第一時間将對策明确，盡快進行信息共享；第二，有必要打造符合所有使用習慣的産品，更多全面地考慮客戶用車習慣。

經過了高增長階段，接下來，東風本田面臨的将是轉入高質量發展階段的挑戰。如何挽回CR-V消費者信心，以及市場認可，将是東風本田亟待解決的問題。

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