9月25日，北沿江高鐵合肥至上海段可行性研究審查會在南京召開，會期4天。與此同時，沿江高鐵成南達萬段可研審查會也在成都召開。會前專家組對線路走向和拟建車站位置進行了現場踏勘，目前官方消息暫未發布。
可見沿江高鐵前期工作正在進一步加快，起始兩段的可研審查同時召開，2020年正式開工的目标将為期不遠。
從目前沿江高鐵各項目進展來看，原來預測的合武段将在2020年以後開工，根據最新湖北省發改委的答複，該項目也已進入可研初測階段，也極有可能在2020年底前具備開工建設條件。
根據最新北沿江高鐵合肥至南京至上海段可研推薦線路方案，詳見下圖：
全線設肥東、章輝（全椒縣章輝鎮）、滁州、南京北、六合南、揚州南、泰州南、黃橋（北）、南通、啟東西、崇明、太倉、上海北等13個車站，合肥南至肥東段利用既有線。與預可研方案相比，安徽段和南京至六合段線路走向有較大變化。
其中安徽段原規劃沿既有合甯鐵路走向在全椒并站，目前來看又回到了最初規劃的與京滬高鐵滁州站并站方案，在既有滁州站南側新建北沿江高鐵場，以強化滁州樞紐地位，但與京滬高鐵不能互通：
而六合設站方案則由原六合西調整至了六合南（位于六合城區南側），線路取直，對應的甯淮高鐵六合西站并站方案很有可能也要調整至六合南。
這也可以解釋為何甯淮高鐵二次環評隻到六合西站，更明顯的變化是在甯淮高鐵先期段9月20日的開工動員會上的一張施工圖設計走向圖：
可以明顯看到甯淮高鐵初步設計的終點裡程隻到DK154 300，這個終點位置大概在六合以北約10公裡，後面段落直到南京北站都是虛線，也就是說走向未定。因此基本可以确定六合設站方案有調整，甯淮高鐵此段需要和北沿江高鐵同時設計、同時施工。
滁州站并站方案和六合南站方案增加和減少的裡程基本相當，約5-6公裡，因此線路總體長度與預可研方案相比變化不大。
北沿江高鐵合肥至上海段可研推薦線路方案▼
（備注：該方案僅供參考，最終走向以可研審查批複結果為準）
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