衆所周知，目前市場中的合資車出現了明顯的兩極分化，一方面是大衆、豐田、本田等品牌持續領跑國内市場，另一方面則是标緻、雪鐵龍、起亞等品牌銷量持續下滑，一邊歌舞升平，一邊愁雲慘淡。然而再看國産車企，其實兩極分化的現象更為明顯，比如獵豹、力帆、衆泰等車企的倒下就是最明顯的特征。當然除此之外還存在少數垂死掙紮的品牌，比如我們今天要說的這家，其在3月份僅賣出30輛，僅靠一款車苦苦支撐，可謂是比停産還難受的國産車企！

這家車企便是觀緻汽車！可能提及這個品牌有人會覺得很詫異，原因在于觀緻汽車本質上與獵豹、力帆、衆泰有很大不同，其一是之前作為奇瑞旗下的高端化品牌，觀緻擁有自主研發能力，而且産品的質量也不錯。其二是觀緻汽車一直以來的市場口碑比較好，沒有任何負面消息。但可惜的是，觀緻卻一直是一個叫好不叫座的品牌，哪怕是曾經在奇瑞旗下也是如此，而如今被寶能收購後市場表現就更差了。

根據乘聯會統計的銷量數據顯示，今年3月份，觀緻汽車的整體月銷量僅為30輛，其中這30輛都由觀緻7提供，而旗下的觀緻3以及觀緻5S的月銷量幾乎月月處在個位數甚至0銷量。為何如今的觀緻汽車銷量如此慘不忍睹，是何原因造成的呢？

首先從産品角度來看，觀緻3以及觀緻5S都是從奇瑞那裡帶來的産品，作為8年之前打造的車型，不管是外觀設計還是産品力都與當下市場完全脫節，不僅沒有任何産品賣點可言，再加上較高的售價，因此幾乎沒有任何市場競争力的兩款車，0銷量也是情理之中的事。而且客觀地說，這兩款車已經名存實亡，因為即便現有的庫存車一兩年甚至都賣不了，所以觀緻3以及觀緻5S實際早已停産。

而作為寶能接手觀緻後推出的首款車型-觀緻7，其産品力還是可圈可點的。首先寶能将觀緻的定位進行了下調，作為緊湊型SUV的觀緻7起售價為10.98萬，與哈弗H6、長安CS75處于同價位區間，可見觀緻7已經不再是國産中高端車型。産品力方面，該車的車身尺寸為4679*1897*1679mm，軸距為2720mm，接近1.9米的車寬以及超2米7的軸距在同級别處于上遊水平，而且該車的配置表現很豐富，全系标配了全液晶儀表、定速巡航、LED大燈、14.6寸觸控液晶屏、車聯網、智能語音控制、溫度分區控制等，比同價位的大多數國産SUV表現還要好一些。

不過，寶能畢竟是跨行業造車，脫離奇瑞的觀緻在沒有了奇瑞的技術支持後，其産品的核心部件就受到了限制，而短期内沒有任何技術積累的寶能又不可能為觀緻7研發出一款全新發動機，因此觀緻7搭載了寶馬的王子系列1.6T/1.8T發動機，雖然是寶馬的淘汰産物，好在其性能放在當下依舊出色，1.6T擁有204PS的最大馬力以及280NM的峰值扭矩，1.8T擁有231PS的最大馬力以及300NM的峰值扭矩，匹配一台格特拉克的7速濕式雙離合，整套動力也并沒有什麼短闆。價格不高且産品力可圈可點，那為何觀緻7也賣不動呢？

原因在于，低迷的銷量導緻大量觀緻4S店退出市場，如今的觀緻汽車已經沒有了正規的售前售後，甚至開啟了在商場租櫃台銷售的模式，但這樣的形式消費者的售後服務很難保障，因此也就無人敢買。而且對于觀緻這種極為小衆的品牌，大部分消費者是不敢嘗試購買的，因為害怕自己成為“接盤俠”，一旦觀緻停産且不說保值率大跌，日後維修保養就是件麻煩事。

一個品牌的月銷僅30輛，可是它背後卻有着廠房、水電、人工等一大批持續不斷的費用需要支付，因此觀緻汽車如今無時無刻不在虧損。不生産是死路一條，但生産了又賣不動，可以說現階段的觀緻比停産還難受。那麼觀緻到底還有救嗎？客觀地說：很難了。

因為觀緻汽車已經陷入企業發展的惡性循環中，如果想要将觀緻汽車從泥潭中拖出來，寶能首先要建立一個完整的售後，這不僅僅是一兩家4S店的問題，而且在僅有觀緻7這一款車且沒有銷量的當下，是不可能有第三方會簽約觀緻4S店的，其隻能采用與特斯拉一樣直營的方式，這将是一筆相當大的開支，而且這隻是開始，重要的是後期還要加大研發投入完善産品線布局，這樣才能漸漸形成企業發展的良性循環。

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