并不是這樣的,如果嚴格按照汽車廠家的标準來進行大修,那在大修後動力的損耗是幾乎可以忽略不計的。如果沒有按照汽車廠家的标準來進行大修,那大修後動力的損耗是比較明顯的。
汽車的發動機大修是因為發動機出現了嚴重的磨損現象。
需要進行大修的發動機都是一些裡程數比較高的發動機,裡程數越高的發動機磨損也是越嚴重的
在大修的時候,需要将發動機解體,然後更換汽缸内磨損的缸套和活塞環。
如果大修後發動機的動力出現了明顯的下降,那就是因為活塞環和缸套之間的配合間隙過大導緻的。
汽車的發動機在做功沖程時可燃混合氣會被點燃,燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞運動。
如果活塞環與缸套之間的配合間隙過大,那就會導緻有一部分氣體通過縫隙進入曲軸箱内,這部分氣體是無法推動活塞下行的,所以發動機的動力會降低。
如果活塞環與缸套之間的間隙過小,那活塞環與缸套的摩擦力會變大,這樣也會導緻發動機的動力降低。
所以,如果要大修發動機,建議去4s店或非常專業的修理機構,并且要嚴格按照汽車廠家的标準來進行維修。
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