記者/毛毛、小妍、憶蕾、永強、長耳兔、鹿妹

編輯/張慧敏

尋叔說

無聊的編輯部一不小心又發現了一些關于共享單車的真相。你身邊的共享單車最近怎麼樣了？歡迎在留言區發表心得，尋叔扶你上牆~本文1529個字，不信你數數。

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春暖花開又沒有霧霾的日子裡，騎自行車上街成為一件惬意的事情。大街上的車千千萬，關于騎哪家的車出行又一次引發了編輯部大讨論。

這次大家的吐槽的重點集中到了ofo小黃車最近日益稀少，大家開始發愁充值到賬戶的“巨款”花不出去。

小黃車去哪兒了，大家都很好奇。編輯部群裡既有摩拜粉，也有ofo粉絲，還有小藍的粉絲。眼見在群辯論中占了上風，摩拜和小藍的粉絲有些自鳴得意，ofo的擁簇者有些暗暗着急。

編輯部的宅男宅女們大多性情剛烈，脾氣暴躁，吐槽了半天沒有結論，隻好賭一碗泡面外加2根香腸，再給共享單車們做一次體驗報告，試圖了解市場上各品類共享單車的市場占比。

我們決定兵分六路，選擇了周一下午3點和7點兩個時間段，在六個不同的地鐵站觀察不同出行需求的時段當中，各家共享單車的供給情況。

以下，是我們的體驗詳情：

地點一：十裡河地鐵站A、B口

時間：下午3點和6點

摩拜單車：147輛（3點） 170輛（6點）

小藍單車：25輛 15輛

ofo：18輛 10輛

體驗心得：在十裡河地鐵站附近，ofo的街面占有率為7%。

地點二：北工大西門地鐵站A、C、D口

時間：下午3和7點

摩拜：255輛 10

ofo：4輛 2輛

小藍：18

體驗心得：在幾百輛摩拜的紅色軍團包圍中，ofo像是被遺棄的孤兒一樣可憐。

地點三：雙井地鐵站A、B、D口

時間：下午3點和6點

摩拜單車：17輛（3點） 11輛（6點）

小藍單車：4輛 4輛

ofo：70輛 16輛

體驗心得：下午三點雙井地鐵站，ofo地面占有率很高，而且都是排放整齊的新車，但還都是舊鎖，應該是維修後重新投放的；到了6點下班時，路口騎各色車子的人都有，但還是摩拜單車更多些；3點時的ofo也都被騎走了。

地點四：草房地鐵站

時間下午3點 7點半

車輛普查情況：

摩拜： 166 2

ofo ：53 13

小藍：42 5

酷奇： 13 2

體驗心得：下午3點，草房地鐵站附近，摩拜單車街面占有率最高，為60%。ofo和bluegogo的街面占有率相當，為19%。晚上7點半後，地鐵附近的單車被下班歸家的人群一掃而光，街面隻剩幾輛單車，以ofo為主，多數是因為車輛被損壞無法使用。

地點五：常營地鐵站

時間：下午3點 下午7點半

車輛普查情況

摩拜：640 3

ofo：151 24

酷奇：15 1

小藍：114 0

體驗心得：下午三點，常營附近摩拜單車的街面占有率最高，是ofo和小藍單車的四倍以上，車輛狀态也比較好。晚上7點半，地鐵站一共剩餘的單車數量隻有28輛，其中摩拜640輛單車在幾小時内被一掃而光，隻剩下3輛。相對而言，ofo剩餘車輛是最多的，剩下的撤了多數是因為破壞嚴重。

地點六：國貿地鐵站D口

時間：下午3點 下午6點

車輛普查情況

摩拜：15 50輛

ofo：22 3輛

小藍：11 9輛

體驗感受：下午三點，國貿地鐵站D出口小黃車共22輛，街面占有率較高，車輛排放整齊。到了六點晚高峰時間段，摩拜單車以50輛強力壓制，ofo小黃車僅3輛，街面占有率僅4%。

體驗報告：通過對北京6個不同的地鐵站體驗發現，ofo在地鐵站附近的街面占有率約為16%，摩拜的街面占有率約為71%，二者在北京的投放總量相當，但近期街面的實際數量卻差别較大。

被私藏還是被回收，ofo到底去哪兒了？

抽樣體驗了幾個共享單車投放點之後，我們來看一下官方給出的投放數據：ofo最近的數據是在北京投放了25萬輛單車，而摩拜單車也宣稱在北京投放數量超過20萬輛，小藍單車則宣稱在北京投放超過10萬輛，大緻比例為5:4:2。

但從體驗報告來看，大街上ofo的比例明顯與其之前對外宣布投放的總量有較大出入，在我們體驗過的幾個人流較為密集的地鐵站，ofo的市場占有率遠低于摩拜單車，甚至比小藍單車更低。

但在兩個月以前，北京市場上ofo的數量還是處于領先位置的，那麼問題來了，ofo小黃車都去哪兒了？

業内有兩個推測，一是被用戶私占或盜竊；二是因損壞，被ofo平台回收集中處理。

4月初，新京報“拍者”對多個共享單車維修點進行了調查。在朝陽區南十裡居路的一個維修點，新京報記者看到近萬輛“小黃車”被堆放在馬路西側，約有兩米高，三百米長。

僅在這個維修點，每天都有十幾位工人師傅正在此處修理，據維修師傅介紹，平均每天有超過100輛小黃車會被送來維修點，在北京，還有多個類似的ofo維修點。

一個月前，我們對不同品牌的共享單車的也做過一次體驗，詳情請戳《在晚高峰的CBD尋找共享單車是一種什麼體驗？》。報告顯示，因為早期的幾代ofo都沒有配置GPS，造價也相對低廉，使得私藏率和損壞率較高。

一個月以前，我們發現身邊ofo突然陷入高損壞率的臨界點，一時間要花很長時間才能找到一輛完整可用的ofo。

損壞的下一步是回收維修，一個月後，從高損壞率傳導到回收維修的峰值也在情理之中。業内人士由此推測，近期，大街上ofo的數量急劇減少，或是因為平台的集中回收有關。

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