你一定聽過這樣的說法：如果你開一輛高轉速發動機的車，那麼必須舍得踩油門，這樣動力才好。不然車開起來特别肉。
其實這種說法并不正确，很多人都理解偏了。高轉速發動機在低轉速區間的動力并不差，隻是其特殊的設計決定了其在高轉速區間能發揮出更好的動力而已。
其實高轉速發動機和低轉速發動機最大的特點就是扭矩輸出特性不同：這就是為什麼人們常說高轉速發動機要舍得踩油門動力才能體現出來的原因。
高轉速發動機，低轉速扭矩就一定很小嗎？高轉速發動機在低轉速區間扭矩就一定小嗎？這可真不一定。
比如上圖，2003款桑塔納是典型的低轉速發動機，而2016款新桑塔納明顯是高轉速發動機。但是可以看到03款1.8的排量，最大扭矩隻有145牛米，而2016款隻有1.6的排量，但是最大扭矩就達到了155牛米，不僅如此，其最大功率也比老款高了11千瓦。
其實低轉速發動機之所以低轉速扭矩強，那是因為早期由于技術和成本的限制，發動機高轉速區間的扭矩做不大，因此隻能照顧低轉速性能，一切設計都是以提升低轉速性能為出發點，所以低轉速扭矩更強，非常适合日常平穩駕駛。但也隻有低轉速扭矩強了，轉速提起來後腳下跟踩了棉花一樣，軟綿無力。
後來技術進步了，出現了多氣門、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程、可變進氣歧管等先進技術，這些技術使得工程師既可以照顧低轉速扭矩，又可以照顧高轉速扭矩，這樣一來發動機在高低轉速下都可以獲得相當不錯的扭矩。
唯一的缺點就是高轉速發動機普遍采用四氣門設計，擁有兩個進氣門，這樣可以提高氣門截面積，使高轉速下也能獲得足夠的進氣量從而保證動力。但是在低轉速時由于氣門截面積太大，導緻吸氣時氣缸内外壓力差太小，對進氣量有一些影響，因此低轉速時扭矩會偏弱一些。再加上高轉速時輸出功率劇增，因此開起來就會感覺轉速踩得越高動力越猛，會讓人覺得低轉速性能不好。
其實目前的發動機低轉速性能也很不錯了，由于技術的進步，發動機壓縮比提高了，再加上可變氣門正時、可變進氣歧管的彌補，低轉速扭矩實際上也并不差。
所以說我們應該客觀地看問題，并不是高轉速發動機就一定要把轉速踩高才有動力，隻是高轉速發動機技術更為先進，功能更為全面罷了。在日常平穩駕駛時低轉速的動力已經足夠使用了，而在需要急加速的時候隻要舍得踩油門，它還可以迸發出更大的動力，這就是高轉速發動機的特點，高低轉速的動力都給你了，自己根據需要使用就行了。
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