高鐵相關科普介紹?女乘客以等丈夫為名用身體強行阻擋高鐵車門關閉、女子跟丈夫吵架阻攔高鐵發車……這兩起事件的發生，讓“高鐵能不能等人”成了人們讨論的話題除此之外，還有很多有關高鐵的小知識，我們來一起看看 ，我來為大家科普一下關于高鐵相關科普介紹?以下内容希望對你有幫助!

高鐵相關科普介紹

女乘客以等丈夫為名用身體強行阻擋高鐵車門關閉、女子跟丈夫吵架阻攔高鐵發車……這兩起事件的發生，讓“高鐵能不能等人”成了人們讨論的話題。除此之外，還有很多有關高鐵的小知識，我們來一起看看。

有關高鐵的知識

在了解高鐵到底“能不能等人”這個問題前，先了解一下高鐵的有關知識。高速鐵路，顧名思義就是速度高的鐵路。國際鐵路聯盟認為高速鐵路的定義相當廣泛,包含高速鐵路領域下的衆多系統。高速鐵路是指組成這一系統的所有元素的組合,包括:基礎設施(新線設計速度250公裡/小時以上,提速線路速度200公裡/小時甚至220公裡/小時)、高速動車組和運營條件。我國高速鐵路的定義為:新建設計開行250公裡/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200公裡/小時的客運專線鐵路。

傳統的鐵路旅客列車采用機車牽引客車方式，所以人們常說“火車跑得快，全靠車頭帶”。對于中國人來說，蒸汽機車牽引着長長的綠皮車，給我們留下了許多難忘的記憶。高速列車采用動車組型式。動車組是由動車與拖車組成、固定編組使用的車組。動車組往返不需掉轉車頭或摘挂機車，高速鐵路旅客列車普遍采用動車組型式。

列車時刻表是如何确定的

高鐵運行依靠的是一套嚴格的管理規章，每個環節之所以有明确的法規制度，就是要确保列車運行安全、有序、高效。“容我10秒鐘”、“通融一下沒啥大不了”，其實是對規則的無視。

線路鋪好了，車輛定好了，通信信号控制确定了，每一條高鐵開通前還要進行聯調聯試，這個時間少則幾月，多則近一年，數千名科技工作者對全線進行數百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終确定列車時刻表，這也是我國高鐵為什麼準時準點率高的原因。

高鐵樞紐站高鐵晚點牽一發動全身

如今，我國高鐵開行了時速200-350公裡不同速度等級列車，分别采用中國通号CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統，能夠實現不同速度等級高鐵的跨線運行，能夠适應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多、發車間隔短的特點。乘客以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點站。中國通号的列車運行控制系統可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公裡是沒有車的，這個距離可以達到32公裡。短短5分鐘，200公裡時速動車可以開16公裡；350公裡時速高鐵可以開近30公裡。

高鐵調度指揮系統是一個計劃性很強的系統，因為這5分鐘的延誤，可能導緻調度員要為後續列車變更接車站台，車站接發車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站台轉移到變更後的站台，對車站運輸秩序帶來極大的幹擾。随着我國高鐵“八縱八橫”骨幹網的成型，對于整個高鐵路網來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時間就要做出調整，随即可能就是整個幹線的調整，以及所有與之相連的高鐵線路的調整，甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的變化。

晚點5分鐘真的能影響全國路網嗎？專家表示，中國高鐵配備了中國通号提供的成熟先進的調度指揮系統和列車運行控制系統，具有強大的自動運行和自動調整能力。當列車晚點5分鐘，僅僅會影響運輸秩序，不會造成路網大面積晚點。列車晚點後，調度指揮系統會自動調整列車運行計劃，變更接車股道和時間；列車運行控制系統會自動調整列車的行車許可，确保絕對安全。事實上，事件發生的當天全國路網并沒有受到明顯的影響，就是調度指揮系統和列車運行控制系統在其中發揮了重要作用。高鐵的調度指揮系統和列車運行控制系統配備了安全冗餘功能，但是，高鐵系統的容錯能力畢竟是有限的，如果扒車事件成為常态，多點多車同時發生，勢必對高鐵列車、高鐵線路、高鐵網絡造成巨大不良影響。

惡劣天氣列控臨時限速保障安全

高鐵時刻表一旦确定，列車就會在列車運行控制系統的指揮下準時準點運行。但當遇到大風、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣時，列控系統可以臨時限速保障安全。

高速鐵路擁有先進的運行控制系統，其中有兩個關鍵設備，一個在地面，一個在車上。地面的叫RBC系統，中文名字叫無線閉塞中心系統。RBC的功能就是發出讓列車該走的時候走，該停的時候停的指令；車上的車載設備叫ATP系統，中文名字叫列車超速防護系統。ATP的功能就是連續不間斷地對列車運行速度監督，實現超速防護。

中國通号的高鐵列控系統實現了不同速度等級高鐵臨時限速的集中統一管理，在風、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下，調度員可以發布臨時限速命令（比如設定命令區段為徐州東到南京南這一大雨路段），這些命令會通過無線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）傳送至車載設備（ATP），列車開行到這一路段時，車載設備會自動控制列車限速運行，保障高鐵安全運行。

高鐵的座位為什麼沒有E

了解了要準時乘坐高鐵的重要性，我們再來看看有關高鐵座位的“冷知識”。為了滿足不同旅客的需要,高鐵一般都編挂有一等座車和二等座車、商務座車和餐車。一些經常乘坐高鐵的細心旅客發現了這樣一個小疑問：“高鐵二等座的座位号是ABCDF，沒有字母E；一等座則用ACDF排序，沒有B和E，這究竟是為什麼呢？”

車票上的數字表示座位排數，而座椅位置則根據座位的席别不同用不同的字母表示。那麼，高鐵二等座的座位為啥偏偏缺了“E”，一等座位号為啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個座椅，分别是A、B、C、D、E、F，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置的座位格局。久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例，高鐵自然遵循了這種慣例。

商務座采用1 2方式布置，每列設有三個座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中間走道。設置類似民航客機頭等艙的高級可躺座椅。

一等座采用2 2方式布置，每列設有四個座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中間走道。

二等座采用3 2布置，每列設有五個座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中間走道，B”代表三人座中間座席。所以就隻有ABCDF五個字母，而沒有字母“E”。例如，若某位旅客高鐵車票上的座号為07C，那麼這位旅客就應該坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取“2 2”座椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于沒有中間的座位，當然就沒有代表中間座的字母“B”與“E”，而隻剩下ACDF了。

本報記者王嘉

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