般消費者購車，大多隻考慮外形、品牌、空間、内飾，殊不知底盤、發動機等核心部件才是關鍵。目前許多SUV隻是由轎車底盤升高而來，應對各種複雜路況時難免有些力不從心。廣汽三菱新勁炫ASX（下稱“勁炫”）采用歐藍德運動底盤，繼承了歐藍德出色的驅動性、越野性、高視點等特點，并将這些優點濃縮在輕便的車體中。同時，它還配備源自賽車三菱EVO的動力系統，有了這兩大“SUV世家”的制勝法寶，勁炫可以說是目前SUV市場上比較“另類”的實力作品。

專業SUV底盤

勁炫的底盤懸挂系統以兼備公路穩定性和越野通過性的歐藍德EX勁界作為基準。前懸挂采用麥弗遜式獨立懸挂，後懸挂則摒棄這個級别常見的扭力梁後懸挂，采用在中高級和豪華車型中更為常見的多連杆獨立懸挂，舒适性更高。此外，其前後懸挂皆配有橫向穩定杆、雙筒充氣減震器。這樣的懸架即使在非鋪裝路面，也能讓人感覺非常沉穩。同級别SUV一般選擇前麥弗遜式獨立懸架 後複合式扭力梁非獨立懸架，這與勁炫相比，無論在操控性還是在舒适性上都不在同一個檔次上。

SUV與生來具來的越野能力，使它面對颠簸不平的路面自當遊刃有餘。勁炫的接近角為19.2度，離去角為30.1度，最小離地間隙為195mm，在同級車型當中具有良好的通過性能。此外，SUV車身強度要求必須高，勁炫采用縱橫鋼梁，能大大增強車身整體剛性。勁炫底盤凹凸有緻，縱橫鋼梁更是結構清晰，粗大結實，尤其側面多根橫梁穩固支撐，有效加強車身強度，布線靠近縱梁，将發動機、變速箱等重要部件防護起來的布局大大提高剛性。

另外，勁炫副車架是歐美系常用的全框式全鋼結構，并且多出一根縱梁，這根縱梁和副車架剛性連接，具有整體受力優點，整車結構性強度得到保證。相比底盤擡高後的SUV，除了車身剛性，勁炫在穩定性等方面也都勝人一籌。

從底盤的設計，可以推測一輛SUV對安全的态度。勁炫紮實穩定的底盤設計，全方位顧及了安全因素。畢竟，勁炫斷軸這種事可從來沒發生過！并且，由于出色的底盤懸挂設計，勁炫在國外的頂壓測試和翻滾測試中都取得了優秀成績。這也可以解釋為什麼三菱的底盤和越野技術可以被法國人和美國人（克萊斯勒JEEP系列）所引用。所以說，“SUV世家”并非浪得虛名。

MIVEC高效動力系統

判斷一輛車是否高效節能，自然得先看車的“心髒”——動力系統。試駕的勁炫2.0L車型采用三菱4B11型MIVEC發動機，在轉速達到6000rpm時可輸出123kW的最大功率，而在轉速達到4200rpm時則可以輸出197N•m的扭矩，官方測試百公裡綜合工況油耗7.5-7.8L(2WD),8.3L(4WD)，其動力和扭矩在同級别車型中均領先。勁炫2.0L自然進氣發動機采用了三菱汽車最先進的MIVEC引擎氣門控制技術，對于低速行駛，尤其是冷車怠速條件下能增大燃燒速率，使燃燒更充分從而也大大提高了燃油經濟性，很适合在擁堵頻繁的城市路況下使用。裝備了MIVEC系統的發動機比普通發動機能節省不少的燃料，同時也能實現較高的動力輸出。

除了MIVEC技術，勁炫還采用輕量化發動機技術，來達到提升勁炫燃油經濟性的目的。勁炫的4B11發動機采用全鋁缸體設計，進氣歧管等部件則使用了高強度樹脂材料，使重量大幅降低30%。SUV素來有“油老虎”的稱号，就是因為SUV整體質量更大，勁炫輕量化的發動機幫助減輕了車身重量，為勁炫的低油耗作出了貢獻。

勁炫是同級别車型中鮮有配備了帶鎂合金手動換擋撥片的CVT變速器的車型，通過帶手動換擋撥片的CVT變速器與MIVEC發動機的配合，實現了連續平順的動力輸出，操控體驗更為便捷暢快。

勁炫四驅系統的優勢能在不同路況下轉換自如，這也是勁炫能兼顧城市和郊外的原因。勁炫的四驅車型配有三菱獨特的牽引力分配程序，可以根據駕駛情況自動在前後軸分配扭矩。這套四驅系統與歐藍德上的完全一緻，可手動選擇三種不同的驅動模式：2WD、4WD AUTO（自動4驅），和4WD LOCK（鎖定4驅），不僅能夠完全應付On-Road行駛，亦能兼顧到Off-Road行駛。

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