連續梁橋是指上部結構連續,上部結構與下部結構通過支座來傳遞荷載。連續剛構是指上部結構連續,上下部結構固結的橋梁形式(橋墩無支座)。連續剛構橋是指墩梁固結的連續梁橋。分主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續-剛構橋，均采用預應力混凝土結構，有兩個以上主墩，采用墩梁固結體系，具有T形鋼構橋和連續梁橋的優點。

連續梁橋的構造設計

連續梁橋的受力特點

一次落架施工的連續梁橋，在結構自重荷載作用下，跨中截面産生正彎矩，支點截面産生負彎矩，且支點截面負彎矩大于跨中截面正彎矩。

與同等跨徑的簡支梁相比，連續梁的最大正彎矩及負彎矩均小于簡支梁的跨中彎矩。

連續梁的内力分布比簡支梁要均勻，有利于充分發揮材料的作用。

連續梁為超靜定結構，在汽車荷載作用下跨中産生的撓度比簡支梁小，行車平順舒适。

連續梁因結構整體發生均勻溫度變化引起縱向水平位移，在結構中不産生附加内力及支承反力。

連續梁屬超靜定結構，非線性溫度變化、預應力作用、混凝土收縮徐變及基礎沉降等将引起結構附加内力。

連續梁橋施工方法

連續梁橋施工過程的内力，成橋狀态的内力及最終設計内力與施工方法密切相關，從而影響到其配筋設計，包括預應力筋的布置方式和數量。

施工方法包括整體施工法、逐跨施工法、簡支-連續施工法、懸臂施工法、頂推施工法。

1、整體施工法

也叫一次落架法。

工序：搭設支架、安裝模闆、綁紮 鋼筋、澆築混凝土、一次卸落支架。

特點：最古老最簡單，需要大量支架、工期長、臨 時材料用量大，不太經濟。施工過程受力體系不發生改變。

2、逐跨施工法

是逐孔現場現澆或逐跨裝配、連續施工的一種方法。施工支架少，速度快，适合跨數較多的橋梁施工。施工過程結構體系發生變化，由懸臂梁或簡支梁轉換為連續梁。

3、簡支-連續施工法

先現澆或預制簡支梁，并在簡支梁的端部預留接縫位置，待簡支梁達到強度、安裝就位後，再澆築接縫混凝土及張拉連接預應力筋，成為連續梁。結構體系發生變化，由簡支梁轉換為連續梁。

3、簡支-連續施工法

4、懸臂施工法

包括懸臂澆築法和懸臂拼裝法。

施工過程中：墩梁臨時固結，主梁從墩頂向兩邊同時對稱分段澆築或拼裝，直至合龍。合龍之前，結構受力呈T構狀态，屬靜定結構，梁的受力與懸臂梁相同。

合龍後拆除臨時固結，轉換為連續體系。僅需挂籃等少量施工設備，避免大量的支架，特别适合建造跨越深谷、河流的大跨連續梁橋。

幾種常用挂藍示意

懸臂拼裝：

5、頂推施工法

在岸上分段預制梁，然後逐步向對岸頂推的施工方法。施工過程結構受力體系不斷發生變化，截面内力也不斷變化，正負彎矩也可能交替出現。适用于等截面連續梁。

等截面連續梁橋

一般情況下，連續梁橋在恒載和活載作用下，支點截面負彎矩大于跨中截面正彎矩，但跨徑不大差值也不大，可采用等截面形式，簡化施工。

跨徑布置與梁高：

跨徑布置可采用等跨和不等跨兩種布置方式。為使邊跨正彎矩減小，受力均勻合理，大多采用不等跨形式，奇數跨多。

l1:l=0.6~0.8

h/l=1/15~1/25

适用範圍:中等跨徑，40~60m範圍，國外最大達80m。施工方法：整體施工、逐跨施工、先簡支後連續施工及頂推施工等。

變截面連續梁橋

随着跨徑的增大，l≥70m時，采用變截面設計顯得經濟合理，大跨度連續梁以采用變高度梁為主。

與等截面連續梁相比，變截面連續梁可用于較大跨徑的原因：

（1）采用支點梁高大于跨中梁高的變截面形式，使得梁高的變化規律與連續梁的彎矩圖變化規律相一緻；

（2）減小跨中梁高，有利于減小結構自重産生的彎矩、剪力；

（3）增大支座截面梁高，有利于抵抗支座截面較大的剪力。

三跨變截面和等截面連續梁；支點梁高由1.5m加大到3.5m；均布荷載和自重作用，跨中截面彎矩變小，支點截面彎矩增加梁高增加、最大應力并未增大。

跨徑布置一般采用3跨或5跨布置。

适用範圍:≥70m，150m以上較少。

施工方法：懸臂澆築或懸臂拼裝施工法。

截面設計

闆式截面： 形狀、構造簡單，施工方便，建築高度小。 截面不經濟，相對自重較大，跨越能力小。 适用跨徑：RC，10m以下；PC，20m以下。

肋梁式截面： 截面挖空率較大，減輕自重，梁肋較高，截面抵抗矩增大，抗彎能力強。通常由梁肋（腹闆）、翼緣闆組成。常用的截面形式：形、I形、T形。中等跨徑簡支橋梁應用較多。

箱形截面： 橫截面為一個或幾個封閉箱形組成的截面。

單箱單室、單箱多室

分離多箱

整體性能好，抗扭慣矩大

上下緣均可受壓、适合于連續橋梁

受力性能好，适應正負彎矩

适合中等以上跨徑橋梁

、

截面形式：單箱單室、單箱多室、雙箱單室、多箱多室

箱形截面設計：

橫向尺寸布置

箱梁頂闆寬度一般取接近橋面總寬；

懸臂長度b，兩腹闆之間距離a，b/a=1/2.5~1/3

考慮懸臂闆橫向受力，一般b≤5m；b≥3m，布橫向預應力筋。

頂闆厚度：确定箱梁截面頂闆厚度一般需考慮兩個因素：滿足橋面闆橫向受力，主要是受彎的要求；布置箱梁縱橫向預應力筋的要求。懸臂端厚度≥10cm，設置防撞牆或需錨固橫向預應力筋，則≥ 20cm。

底闆厚度：一般采用變厚度設計，箱梁底闆厚度從跨中向支點逐漸變厚，以适應中支點附近截面下緣的受壓要求；底闆厚度與跨徑 l 之比取1/140~1/170；跨中區域底闆厚度可按構造要求設計，一般取為22~28cm。

腹闆厚度：滿足抗剪要求。對連續梁橋，l/4跨徑左右剪力較大。彎矩、扭矩、剪力共同作用，導緻腹闆承受較大的主拉應力，容易出現斜裂縫。應考慮預應力鋼束管道、普通鋼筋布置和混凝土澆築的要求，腹闆設計不宜太薄。無預應力管道，tmin=20cm；有預應力管道，tmin=25~35cm；有預應力筋錨固頭時，tmin=35cm。

承托（梗腋）：為了減小局部應力，在箱梁頂闆與腹闆、腹闆與底闆的交接處，一般需設置承托。

承托的坡度：

預應力筋布置

連續梁橋主梁内力：縱向受彎、豎向受剪、橫向受彎。

預應力數量、位置根據使用階段的受力狀态确定。施工方法決定施工階段受力，預應力配筋必須結合施工方法。

1、縱向預應力筋

根據施工方法的不同，布置方式也不同。

頂推法 直線配筋方式

上下預應力筋通束使截面接近軸心受壓，以抵抗頂推過程各截面的正負彎矩變化；

頂推完成後，在跨中底闆和支座頂部增加局部預應力筋，滿足使用階段内力要求。

簡支-連續法

先按簡支梁橋布置預應力束，然後在支座頂部布置直線筋，以承擔活載産生的負彎矩

懸臂施工連續梁橋

一期鋼束布置在截面上緣以抵抗懸臂施工階段與使用階段的負彎矩；合龍後在跨中區域截面下緣布置預應力束，抵抗使用階段活載産生的正彎矩。

連續曲線配筋方式（整體澆築施工橋梁）

将跨中部位抵抗正彎矩的底闆索與支座部位抵抗負彎矩的頂闆索，在全橋範圍連續化。

2、橫向預應力筋

橫向預應力筋布置在橫隔闆或頂闆中，保證橋梁橫向整體性、保證橋面闆及橫隔闆橫向抗彎能力。

3、豎向預應力筋

豎向預應力筋布置在腹闆内，用來提高截面的抗剪能力。采用粗鋼筋布置在腹闆内，支點處布置密。

需進行二次張拉，使有效預應力足夠

剛構橋的構造設計

受力特點

墩梁固結體系，梁墩整體受力。墩梁固結在活載作用下，正彎矩和負彎矩均小于相同跨徑的連續梁。故梁高一般略小于相同跨徑的連續梁，跨越能力更大。縱向變形和水平推力大，應盡量減小橋墩的水平抗推剛度。高墩抗推剛度小，屬柔性墩，采用多。

适用範圍

混凝土連續剛構橋一般跨徑100~240m範圍，最大跨徑可達300m；施工方法懸臂澆築法。

構造與設計

跨徑、梁高布置

橋墩：主要采用箱形截面，截面細部尺寸、預應力筋布置與連續箱梁相同。

墩梁固結處的設計

墩梁固結處構造與受力均較為複雜，是結構設計的關鍵部位。設計時根據墩柱的形式選擇連接方式。

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