BMWN20發動機和BMWB48的關系是，N20是被換代的，而B48是BMW目前使用的B系列發動機，BMW的N20發動機是為替代BMW的N52、N53、N46系列直列六缸發動機而誕生的。

這台發動機從2011年9月開始逐漸上車，但時隔4年，N20系列發動機表現不佳，被寶馬更新後的B48系列發動機所取代，寶馬的N20發動機可以說是缺了兩缸的N55發動機。

它是整個N系列發動機中裝配最多的發動機，也是BMW的技術基石，結合單渦輪雙渦管渦輪增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使N20發動機性能更高，油耗進一步降低。

N20發動機在1250rpm時可達到最大扭矩，并可延續至4800rpm（高功率版），涵蓋日常駕駛所使用的轉速範圍，B48在設計和裝配工藝上與上一代N系列發動機有諸多不同，是廠商降本增産的一大因素。

從N系列發動機的工況和後期維護來看，随着車齡的增加和公裡數的增加，漏油現象會極其明顯，N系列發動機是二手寶馬車漏油的典範。2011年，N20取代了上一代N43型号，排量僅為2.0升，由于增壓等次要因素帶來的扭矩提升，實現了輸出。

鋁襯鐵漆，14mm偏置曲軸，雙渦管渦輪增壓，帶可變容量油泵的電動水泵，進排氣全可變氣門控制和可變氣門正時，兩個在油底殼中垂直布置的輔助平衡軸基本上使用BWM自己的技術.320i搭載的發動機為N20B20A型，功率為135kW/270Nm。

它是标準的BMW直列式發動機，向右傾斜，左側是進氣系統，右側是排氣系統。這是一種盡可能降低引擎蓋高度的方法，N20的特點之一是直接噴射系統的燃油泵運行聲音很大，N20B20A的氣缸蓋罩内翻。

ABS樹脂闆和發泡材料是分開的結構，一旦拆下就很難再貼上。從形狀上就可以看出是專門為燃油系統設計的面罩，再看動力參數，似乎和之前沒有什麼變化。油耗官方肯定是要降低的，但是我真的去試駕了新寶馬3系320。

B48發動機比起之前的320沒有太大的優勢，排放肯定會有所改善，不然沒必要升級，但實際上，您也可以通過優化舊發動機來進行這種排放升級，另外，我覺得b48有個很大的劣勢，如果你是改裝玩家，那b48就比較麻煩了。

沒辦法改裝排氣，因為它的排氣歧管和缸蓋是一體的，如果你要改的話，上面的東西你要換掉一半，所以這種情況下，你的改裝成本會比較高，這就是N20和B48發動機的優缺點，B48可能代表模塊化發動機的一個新階段。

與過去相比，B48一代模塊化發動機集成度更高，主要部件基本達到了“搭積木”的狀态，未來，隻要需要，同樣的缸體，不同的“積木”，寶馬可以讓發動機适配前驅、後驅、橫置、縱置，甚至中置等多種布局。

配合不同的配件，還可以衍生出各種類型的模型，就像我們小時候玩過的積木一樣，這樣的模塊化技術帶來了很多好處，奔馳也開始涉足模塊化發動機，研發出了直六！對此你認為呢？

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