最近這些年，各大車企推出的汽車産品越來越年輕化，尤其是在外觀的設計走向方面，不斷地向年輕人靠攏。作為一個百年汽車品牌，雪佛蘭在汽車行業的地位不言而喻，其年輕、運動的設計風格都在不斷的深入人心，如從早期的賽歐到科魯茲、家族式的前臉開口越來越大，再到邁銳寶、創酷，外觀上也越來越潮酷！而最近雪佛蘭推出的創界在外觀設計上更是直接跨越式的，表現尤為激進，說它是目前雪佛蘭旗下個性最為張揚的一款SUV也不為過。

最近疆哥恰好參加了這款車的試駕活動，創界RS有着硬朗運動的外觀，搭載了1.3T渦輪發動機和9速手自一體變速箱，而且還配備了四驅系統，那麼這樣一台SUV具體有怎樣的表現呢？一起來看看吧。

外觀硬朗張揚、内飾實用運動

外觀上，創界走的是運動年輕路線，從先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來，尤其前臉汲取了科邁羅的外觀元素，犀利的日間行車燈與熏黑蜂窩網狀結構融合在一起，下方誇張的進氣開口搭配仿碳纖維運動前包圍，近看起來确實很硬朗。

上方光源為轉向燈和LED日間行車燈，下方為遠近光大燈，燈組的造型十分犀利，而且還配備了自動大燈和自動遠光燈，這點還是很實用的。

車身采用雙色搭配，形成撞色效果，這樣可以帶來更好的視覺沖擊。兩條利落的腰線有着幾分美式‘肌肉’車的味道，粗壯的輪眉與車門底部大面積黑色包圍提升了力量感，也顯得更加的動感。

而車尾呢，最吸引人的地方就是中間曜黑色雪佛蘭品牌LOGO和雙邊排氣出口，再加上尾燈下的線條将視覺重心處理的較低，整體上還是很符合創界RS運動的風格的。

内飾空間實用且凸顯運動基因

說到雪佛蘭汽車的内飾，在大家印象裡一直都覺得質感中庸而且平淡無奇，但當你打開車門你會感覺到創界RS的内飾可能是雪佛蘭變化最大的一款。車内增加了許多鍍鉻飾條，大面積軟材質包裹，而且還有仿碳纖維飾闆加以裝飾。

内飾細節上運用了大量紅色元素，如三輻平底式方向盤，采用的是真皮紅色縫線包裹而成，底部有一塊鋼琴黑的材質，很有運動感。

還有座椅縫線、排檔杆、儀表盤等細節處也都加入了紅色元素，努力營造出更強的運動感，在雪佛蘭的設計理念當中，也許紅色就是等同于運動。

說到中控屏幕，隻有8英寸也不怎麼華麗，在這個大屏時代算不上亮點了，顯示效果也比較一般，算不上出色。不過内部搭載的是一套MyLink智能車載系統，有車載WiFi、CarPlay、CarLife手機互聯、導航等功能，這套系統在别克、凱迪拉克都曾使用過，好在整體反應速度很快，操作靈敏，而且還有終生每年提供100G流量等新優惠政策，這樣看來性價比确實很高了哦。

另外疆哥細數了下，就是全車共有26處儲物槽，其利用程度着實讓人驚訝。這對于平時有很多小物品卻又無更多地方安放的人來說很友好。中央幾處儲物空間又大又深，像中控台有兩個杯托，可以放得下兩瓶水。杯座中間的卡槽還可以放手機，就連手套箱上方都給你挖出一個凹槽來給你存放手機，這對手機黨來說是一個很便捷的福利。扶手箱也不錯，面積很大而且裡面也很深，确實值得點贊。

儲物空間方面确實沒的說了，但相比之下，後排空間就相對比較普通了。作為頂配四驅車型中間地闆隆起可以理解了，但是扶手箱背面空調出風口啥都沒有，這也難怪疆哥坐後排感覺不到太多冷風吹來，而且還沒有USB接口，這些同級車型當中都基本是标配的，作為創界頂配的車型來講，确實是有些說不過去的。

另外空間方面表現也較為中規中矩，雖然後排座椅較為柔軟，而且還配有寬大的中央扶手和頭枕，坐三個人剛好，不會感覺到擠，不過和同級對手相比，幾乎沒有什麼優勢。

駕駛體驗：1.3T 9AT組合很稱職，發動機啟停是亮點

創界RS搭載的是1.3T直噴渦輪發動機與9AT變速箱，開起來之後，首先感覺到的是它的方向盤和主流偏輕盈調校的風格不一樣，它的轉向手感更多的是偏硬，個人覺得有點不太适應，這可能與創界RS運動風格調校有關，因人而異吧。

起步時油門很靈敏，輕踩就會反應，動力随即跟上，不會覺得有遲滞感。發動機轉速大概在1500轉左右，渦輪的介入很輕微，即使是油門快踩快收，變速箱銜接上依然能很默契的找到合适的檔位，不過刹車腳感偏硬，需要較為用力踩下去。

上到兩千轉以後，開始感受到提速很精神，對于日常城市道路可以做到輕松應付。開起運動模式之後，動力更加高漲，令人亢奮，轉速爬升到4000轉，仍感覺還有存貨可以繼續輸出。總的來說，整個提速過程動力層級而上，不會感覺有斷層，而且各個檔位銜接的都很平順，這也得益于這台有着7.6寬泛齒比的9AT變速箱。

還有一點，創界RS上配備的發動機啟停技術讓疆哥感到有些小驚喜，按以往的觀念，多數汽車上的這個配置都是以一種尴尬的配置存在，不過創界RS上的發動機啟停技術的實際表現可以用溫柔二字來形容，等紅綠燈時踩下刹車，發動機悄無聲息的就停止了工作，當要起步時，發動機除了稍微有些小震動外，整個過程不會有滋擾感，很容易讓人接受。

懸挂結構方面，全系均為前麥弗遜後扭力梁的結構，而瓦特連杆則是這台創界RS車型的專屬配置，這似乎在給這台頂配車型加些幹貨。實際體驗下來，底盤質感整體較為硬朗，操控緊湊有力，姿态很是靈活，這對駕駛者來說卻是很爽。疆哥也體驗了把後排乘坐感受，行駛在昆明環湖路的坡道起伏的路段，雖然會感覺到抛跳動作有點大，但是這套瓦特連杆都能很好的将它化解掉，對後排乘客來說是很友好的，而且後排的乘坐空間也不會覺得局促。

這套四驅系統也隻有在創界RS頂配裡才能獨享得到的裝備，不過疆哥覺得這套四驅有點‘摳’，而且這個‘摳’既是缺點也是優點，說缺點是當疆哥按下四驅開關時，幾乎感覺沒有感覺到四驅是否有參與進來，可能與行駛路況有關，因為這套智能适時四驅系統由行車電腦根據路況判斷何時介入四驅系統。而說到優點呢，是因為這樣下來它可以智能的判斷何時不需要介入四驅系統，使駕駛樂趣與油耗同時得到兼顧。

在NVH方面，真的是下了功夫的，傳動系統的震動、發動機的噪音、車廂内的路噪胎噪，都被抑制得很好，僅有高速時後風擋的噪音比較明顯和發動機高轉聲音比較粗糙這兩點可以挑。高配車型還配備了主動降噪功能，不過這個功能開啟與否好像也并不明顯，有點雞肋。

至于很多人關心的三缸問題，除了在怠速狀态下會感覺到些許的震動，其他時候都表現的較為‘安靜’，可以說在大多狀态下已經做到與四缸機無異，畢竟通用對三缸機的抖動抑制和平順性方面是有着自己一套技術的，而且又在旗下車型大面積布局三缸機，分别有昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、創酷等等，這台1.3T發動機在通用的地位就和大衆那台1.4T發動機是一樣，可見通用對三缸機未來的信心。

從外觀和試駕感受來講，創界RS無疑指向的是那些社會的新銳群體。對比創界的競争對手，有實用大空間的逍客，也有省心省油的缤智或XR-V，但是這些對于現在的年輕人來講是需求點，但又不是必須點，因為這些選擇看起來好像太中庸。而創界的最大的優勢就是高顔值，還有不錯的運動操控，這些正好滿足他們對高顔值，追求個性化，不想落俗套這些特點。再結合價格方面，13.99-17.99萬的售價相比自家兄弟昂科拉GX要優惠不少，性價比突出。總的來說，創界RS顔值與實力共存，将家用和個性契合得相當完美，不知道是不是你的菜呢？

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