作為“大件消費”，汽車“三包”政策一直受到不少人的重視，但如今也有不少的問題，例如“換車推車難”、“補償不确定”、“未确定損耗參數”等，更不用說現版對于如今逐漸成氣候的新能源汽車了。

所以，近日國家市場監督管理發布了《家用汽車産品維修更換退貨責任規定》（下稱《新三包》），該規定将于2022年1月1日起正式實施，原2012年12月29日國家質量監督檢驗檢疫總局令第150号發布的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》也将同時廢止。

所以問題來了，《新三包》相比現規定，又有什麼改變呢？

在《新三包》中，三包憑證包括内容要求更廣泛：

（一）發票期與交付期相分離

新規對包括内容進行了更新，銷售者信息部分，除了此前的銷售者名稱、地址、右邊、電話等銷售網點信息，還需要加入開具購車發票時間以及交付時間，将三包時間控制得更準确，避免了早開發票導緻了三包期縮短。

（二）主要零部件的種類

此次還加入了主要零部件的定義範疇，《新三包》要求在三包憑證中加入主要零部件、特殊零部件的種類範圍，以及易損耗零部件的種類範圍極其質量保證期。如此一來，就不會發現現在比較常見的“經營者耍賴皮”情況，消費者就可以自行判斷這是否達到三包更換、退換标準。

（三）電車的容量衰退限制

針對如今市場占比逐漸提升的電動車（包括純電動、插電式混動），《新三包》加入了保修期、三包有效期内的容量衰減限值。用一年續航減半，這樣的事情就能達到解決了。

（一）存檔不得低于6年

現規定隻是規定了修理者應當建立并執行修理記錄存檔制度，但沒有時效性要求。新規則規定了修理記錄保存期限不得低于6年，這能為消費者以後的維權提供有效證明。

（二）維修記錄更健全

修理記錄内容也更變得更“以消費者為中心”，此前主要以送修時間、行駛裡程、檢查結果、修理項目、所更換的零部件名稱及編号、工時和工時費、托運費、提供備用車的信息或者交通費用補償金額、交車時間、維修者和消費者簽名或蓋章等信息。如今則加入了消費者質量問題陳述，能讓事情顯得更清晰明了，不再是維修者的“一言堂”。

（一）三包期不變

新《三包》延續了此前的三包有效期以及保修期，即三包有效期不得低于2年或者行駛裡程5萬公裡，以先到者為準；包修期不得低于3年或者行駛裡程6萬公裡，以先到者為準。

（二）主要零部件更新，電車不再被忽視

在新規中，動力蓄電池、電動機等電動車重要零部件被重視起來，地位等同于發動機、變速箱，所以也可以享受如該兩者般的三包以及包修。此外還針對動力蓄電池做出了規定，三包期内因質量問題發生動力蓄電池起火的，消費者可換車或退貨。

（三）換車門檻更低

新規修改了三包有效期内的更換或退貨門檻，顯得更為嚴格，更為消費者着想。原規定為：

第二十一條 在家用汽車産品三包有效期内，因産品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一産品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。

變更為：

第二十條（四） 因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計修理超過4次的。

這5天以及1次的差異，足以見證對車企的越發嚴苛，更切實為消費者辦實事。

（四）使用補償系數下降

為了保證銷售者的合法利益，原規定就有消費者所該指出的合理使用補償費用，補償費公式為：

補償費=【車價款（元）×行駛裡程（公裡）/1000（公裡）】×n

其中n為補償系數，原規定在0.5%-0.8%之間确定，并在三包憑證中明示。新規則對其進行了修改，即——使用補償系數n不得高于0.5%。

換而言之，一輛10萬元、行駛了一千公裡的新車，若在原0.5-0.8%的使用補償系數下，需要支付補償費5000-8000元。在新規不高于0.5%的補償系數下，消費者最多也隻是需要支付5000元。

（五）退貨退款，還需退相關費用！

現規定中，在三包有效期内，符合退貨條件的，銷售者應當自消費者要求退貨之日起15個工作日内向消費者出具退車證明，并負責為消費者按發票價格一次性退清貨款。

在這裡需要敲重點，是發票價格退清貨款！

《新三包》則還規定了銷售者在為消費者更換、退貨過程中，需要賠償以下損失：

（一）車輛登記費用；

（二）銷售者收取的扣除相應折舊後的加裝、裝飾費用；

（三）銷售者向消費者收取的相關服務費用。

相關稅費、保險費按照國家有關規定執行。

《新三包》的發布實施，對我們消費者而言是絕大的好處，與傳統燃油車有巨大差異的電動車重要零部件被加入，條文細則也更為詳細具體，能夠更好地避免經營者的“耍賴皮”，消費者也更容易“懂法”，維護自身利益。

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