夏天到了

炎熱的夏天也是考驗我們愛車的時候

引擎散熱

水箱散熱

如果效果不好

或者零配件故障

極有可能引起過熱

甚至報廢引擎

那麼接下來我們就聊聊

關于車輛過水箱

究竟都會遇到哪些問題

節溫器是控制冷卻液進出水箱的開關，擔任非常重要的「溫控」角色。

節溫器位于引擎進水口，也就是下水管的位置（少數車型位于上水管），在水溫尚未到達節溫器開啟溫度前(多數為82℃)，節溫器為關閉狀态，此時冷卻液隻會在引擎内部循環，水箱内的冷卻液進不來。

這時就是所謂的「小循環」，當到達節溫器設定開啟溫度時，節溫器打開讓外部冷卻液進入引擎，并同時将引擎内的冷卻液排出前往水箱進行散熱，也就是進行所謂「大循環」的動作，水溫下降之後，節溫器即會關閉，繼續小循環。

▲節溫器工作是靠着膨脹室内的蠟丸進行控制，因此節溫器的使用壽命相當長，節溫器會損壞多是因為沒有使用防凍液，節溫器鏽蝕、彈簧卡住才會造成工作異常。

節溫器沒有任何電子結構，基本上要損壞的機率并不高，若是損壞，大多是因為沒有使用防凍液，節溫器生鏽所造成，但是要怎麼知道節溫器工作是否正常呢？

較為常見的狀況是節溫器卡住、關不起來，也就是冷卻系統長時間處在冷車狀态，就跟引擎剛發動時的冷車狀态相同。

在引擎尚未到達工作溫度前，原車電腦會給予較濃的供油，而節溫器沒有關起來會讓引擎很難到達工作溫度，所以車會變費油，也會比較沒動力，如果是上述情形，那運氣還算不錯，因為如果是節溫器卡住、沒打開，引擎過熱的後果可就不堪設想了。

同樣是節溫器卡住，還有一種情形是水溫會打開，但是沒全開，若是在一般道路行駛時，感覺不會很明顯。

可是如果是類似爬坡這種引擎高負載的情形，水溫會突然飙高，表示流入水箱散熱的冷卻液量不足，造成引擎過熱，總而言之，冷卻系統保養時一定要使用有品牌的防凍液，冷卻系統隻要生鏽，許多部件都會因此工作失常。

正常看到這種情形，表示缸墊會有些變形或損壞了！顧名思義，缸墊的位置在汽缸頭與引擎本體之間，讓兩者之間更加密合，正常來說，缸墊是不會損壞的，除非引擎過熱！所以缸墊會損壞，表示問題并不單純...

▲缸墊會燒毀，畢竟是引擎過熱所導緻，但仔細探讨，會造成引擎過熱的原因非常多，得仰賴專業的師傅逐步進行檢測才行。

在缸墊上可以看到汽缸、水道、油道，全部「通道」都是分開的。

俗話說的呲缸墊，就是高溫「燒毀」缸墊，使通道之間連在一起了，如果是打開水箱壓力蓋看到防凍液油油的，或是一直冒泡泡，此情形通常是混合油氣跑到冷卻液裡了。

若需要進一步檢查，許多專業維修店會使用一種專用的溶劑與吸管，将藍色溶劑裝進吸管内，吸管從水箱吸一點冷卻液并與溶劑混合，若是有混合油氣于冷卻液中，溶劑會變成綠色，就表示要趕快更換缸墊了。

如果發生上述現象不立即處理，不用多久就會發生所謂的「乳化」現象，也就是機油跑到冷卻液裡，或是冷卻液跑到機油裡，混合之後就會呈現有如奶茶般的顔色。

不過事出必有因，别忘記缸墊會呲是因為引擎過熱所造成，所以在更換缸墊的同時，也記得檢查是何種原因造成引擎過熱。

此外，許多車型會在原廠水箱下方設計通道，主要是讓機油或變速箱油得以進行冷卻，如果是此部分破損，同樣會出現乳化情形，所以要記得一起檢查。

▲許多修理廠會購買像圖中的吸管以及專用溶劑，從水箱中吸取少許的防凍液，若是防凍液中含有汽油成分，上方的藍色溶劑就會變成綠色，表示缸墊已經呲了。

分享一個親身經曆，許多年前的一個早上，出門之前打開引擎蓋發現副水箱裡的冷卻液不太夠，把蓋子打開發現裡面裝了「奶茶」。

而奇妙的是，引擎并沒有因此過熱，到認識的保養廠檢修，在缸墊換新之後情況并沒有好轉，就這樣折騰了快一個月，最後才找到問題是引擎本體水道與油道之間的管壁裂開，所以機油就這樣跑到冷卻液裡、變成了奶茶。

由此可知，冷卻系統的問題是千奇百怪的！

▲許多車型的水箱下方會有機油或是變速箱油的通道，借以用來散熱，這些管路也有鏽蝕破損的可能，也會造成冷卻系統出現奶茶的狀況。

以日系車為例，鎖在水箱上方的水箱壓力蓋，就可以讓整個冷卻系統呈現密閉、真空狀态。

而每一個壓力蓋上都有标示，如0.9、1.1等數字(單位為bar)，代表的是開啟壓力蓋所需要的壓力，同時壓力蓋也會對冷卻系統加壓，使冷卻液更不易沸騰，散熱效率可以更好。

至于壓力蓋的作用？

整個冷卻系統會因為溫度上升、壓力随之提高，這時冷卻系統就需要洩壓，冷卻系統壓力大到壓力蓋設定值時，便會推開壓力蓋開始洩壓，也會有部分冷卻液跟着排出(因為液體會受熱膨脹)，借由壓力蓋旁的水管進到副水箱。

在冷卻系統進行散熱、溫度與壓力開始降低之後，因為「虹吸管」原理，副水箱中的冷卻液會被吸回水箱。

▲壓力蓋的彈簧會因為長期使用出現彈性疲乏，在每次定期保養時記得取下，檢查彈簧與橡膠墊片是否正常，以免滲漏影響工作效率。

常見水箱壓力蓋的損壞方式，多是彈簧所造成，像是壓力還沒到就一直推開壓力蓋，導緻副水箱冷卻液越來越多，或者是推不開水箱壓力蓋進行洩壓，導緻冷卻系統壓力過大，最終爆管收場，而水箱壓力蓋内部的橡膠也會老化。

所以每次定期保養時應該拆下壓力蓋檢查内部狀況。

以乙二醇為主要成分的防凍液，其實是無色、無味的，為了在防凍液有滲漏時能夠方便觀察，業者會添加顔料使其有顔色，常見的就是綠色、藍色或紅色。

漏水初期都不會太嚴重，通常隻有一點點，或者是水溫升高使管路膨脹才會滲漏，所以不容易觀察出來，因此出門前的例行檢查相當重要。

将車開出停車格之後，稍微檢查一下地面有無防凍液，若有，趕緊到熟識店家進行檢測，可以使用所謂的水箱測漏計進行加壓，便可以把防凍液從破損的地方「擠」出來，順利找出防凍液滲漏的位置。

▲防凍液會有很多顔色，是為了便于觀察有無滲漏，跟防凍液濃度無直接關系。

▲初期微滲漏時不容易發現正确位置，可至維修店使用水箱測漏計進行加壓檢測。

多數車型在儀表闆内有水溫表的設計，但有些車型已經取消水溫表，改以亮燈方式，不論是傳統水溫表指針突然跑到紅色H的地方，或是突然亮起引擎過熱的紅燈，都應在不影響行車安全的情況下趕緊停靠路邊。

如果繼續行駛，很容易造成引擎過熱導緻損壞，而會發生上述情形，通常是冷卻液不夠所緻！

▲有OBD II插座的車型就簡單多了，可選擇OBD II專用儀表，可直接将ECU裡的數據讀出來。

發生此情形時不需慌張。

先将引擎蓋打開，但是絕對不要去開水箱壓力蓋，因為此時冷卻液就像煮沸的開水，蒸氣會使人燒傷燙傷，應該先靜置15分鐘以上，待水箱稍微冷卻之後就可以打開水箱壓力蓋直接加水，然後趕緊去找維修廠幫忙檢查。

這樣可以省下拖車費，但如果發現滲漏過于嚴重，還是叫拖車會比較保險，當然，你也可以不需要做上述工作，打電話給你的保險公司，請拖吊車來處理會更方便。

▲發現水溫過高時，應立即将車輛停靠路邊并熄火，切勿直接打開水箱壓力蓋，以免被高溫蒸氣燒燙傷，這點要特别注意。

如果更換防凍液時發現是咖啡色，就是冷卻系統内部已經生鏽了，如果沒有正确使用防凍液，直接将水加入冷卻系統中，久而久之就會生鏽。

輕者影響冷卻液的流速與流量，重者阻塞管路造成引擎過熱。

有些車友覺得用純水最好，純水确實能有效帶走冷卻系統中的熱能，可是無法潤滑部件、防止生鏽/結冰，所以才要使用防凍液；防凍液中最主要的成分是乙二醇，主要可以潤滑水泵、防凍，還可以防止防凍液沸騰。

另外添加可防鏽、消泡的添加劑于其中，并加入純水稀釋，就成了大家買得到、現成的防凍液産品。

▲冷卻系統隻加水，就會導緻冷卻系統部件生鏽，鐵鏽會造成管路阻塞、影響散熱效率、部件損壞，最終引擎過熱、損壞，實在得不償失。

由于乙二醇的流動性差，才要加入純水稀釋乙二醇的濃度，所以千萬别直接加入乙二醇，反而會導緻引擎過熱。

而市售防凍液會于包裝上标示33％、50％，甚至更高的濃度，車友于選購前須詳讀原廠技術手冊，才能避免誤購稀釋比例不對的防凍液，當然，若是發現防凍液不夠，也應該添加相同比例的防凍液，避免直接加水影響冷卻效率。

▲防凍液包裝上都會标示濃度，各位隻要詳讀原廠技術手冊就可以知道自己愛車适用的濃度。濃度過濃或過稀都會影響散熱效率！

就原廠所提供的資訊，年頭比較長的車型，多數會建議約兩萬公裡或是一年更換一次冷卻液(俗稱防凍液)，不過就使用汽車的實際情況來看，一年未必會行駛兩萬公裡，因此建議選擇一年更換一次。

而且最好在每年約5、6月時更換防凍液，也就是準備進入酷暑之前！

為什麼呢？

夏天的氣溫高、空調使用機率增加，冷卻系統的負擔相對加大，若是能在夏天來臨之前更換防凍液，對冷卻系統的散熱效率或多或少有些幫助，如此一來也能提升空調工作效率，提高冷卻效果。

此外，特别需要注意的是，近幾年推出的歐日車系，由于車廠已使用長效型防凍液的緣故，更換防凍液的時間可延長到六年12萬公裡，不過雖然防凍液不需常換，仍是要定期注意副水箱的高度。

▲水箱下方會有一顆洩水螺絲，擰開之後就可以洩掉防凍液。

防凍液确實可以自行更換，而且不會很難！

在水箱下方會有一個放水螺絲，将螺絲松開之後防凍液就會漏出，并将空調系統轉到暖風，這樣才能将暖風水箱中的防凍液一起排出，待防凍液完全排出之後再将洩水螺絲鎖上即可。

打開水箱壓力蓋，将防凍液緩緩倒入水箱中(部分歐系車是倒入副水箱)，加滿之後将引擎發動，需注意此時空調系統還是在暖氣狀态，待水箱風扇旋轉兩次之後，蓋上水箱壓力蓋就可以了，别忘了副水箱也要加到上限值。

▲将空調溫度調節切到暖氣，如果是恒溫空調，需将電源開至紅火，但不需發動引擎。

有一點要特别注意，防凍液更換程序如果不夠仔細，冷卻系統内或多或少會有空氣殘留。

正常來說，空氣會随着少許防凍液一起排入副水箱，待水溫降低之後，會再從副水箱把防

凍液吸回，因此要記得補充防凍液，以免冷卻系統中的防凍液不夠，影響散熱效率。

▲加滿水箱之後将壓力蓋鎖回，副水箱也要記得取下清洗幹淨，再加滿防凍液。

這應該是許多七、八年以上車齡的車型較容易遇到的問題，而且處理起來還挺麻煩的。

車内之所以會有暖氣，是在風箱前方有一個暖風水箱的部件，當空調系統切換至暖氣時，引擎充滿熱能的冷卻液會進到暖風水箱，這時從出風口吹出來的就是暖氣，再加上閥門可控制熱水的流量，就可以控制暖氣的溫度。

▲這是大衆帕薩特的中控台，各位可以清楚看到暖風水箱的位置大約是副駕駛座前方，所以暖風水箱隻要有破損，冷卻液就會直接流進車内地闆。

暖風水箱在中控台内，所以暖風水箱破損、冷卻液就會流入車内，把地毯掀開會發現地闆上濕濕的；跟水箱一樣，暖風水箱也有其使用壽命，多為七到八年左右，當然有些高級車可以使用更久，這端看暖風水箱的品質而定。

暖風水箱的更換過程非常繁雜，需要拆下整個中控台才能看得到，合理的施工工時差不多要4~6個小時。

此外，暖風水箱與風箱之間的海綿要記得一起換，可以确保其氣密性與隔熱效果，才不會後來海綿破損又要再拆一次中控台，非常費時費錢。

冷卻液得以在冷卻系統中流動，完全仰賴水泵的運轉。

多數車型的水泵是靠皮帶帶動，少數較為先進的車型已改為電磁閥控制，而水泵皮帶是與引擎凸輪軸、曲軸等皮帶共享，且安裝位置多處于「偏遠」、不易「下手」的地方，因此在更換正時皮帶時，多會建議連水泵一起更換，以節省工時費。

▲水泵與引擎本體的結合處有橡膠墊片，時間久了必會老化、破損，冷卻液就從這裡滲漏出來了。

水泵非常重要，隻要損壞、冷卻液便不會流動，引擎當然會過熱，而水泵會損壞的原因大緻有二。

首先是葉片鏽蝕，多發生在沒有使用防凍液的情況，單純将水加入冷卻系統中，當然會使葉片生鏽，無法帶動冷卻液流動。

再者，水泵與引擎本體結合處有橡膠墊片設計，随着時間久了、橡膠墊片老化，冷卻液也就從這個地方滲漏出去，不論水泵的損壞原因是什麼，仍建議定期與正時皮帶一起更換，預防一定是重于治療的！

▲部分車型的水泵葉片為塑膠制，很容易破損斷裂，換裝金屬制葉片可提高耐用度。

▲不使用防凍液的後果，就是會造成水泵生鏽，便會影響水泵工作效率，造成引擎溫度過高。

水箱風扇就位于水箱後方，開啟時會不斷将冷風吸進來幫助水箱散熱，而水箱風扇的工作時機，是仰賴安裝于節溫器鑄鐵外殼上的風扇開關，或電腦偵測高水溫下達指令，水箱風扇才會跟着啟動。

而這有時停止、有時轉動，甚至開冷氣時就會不停轉動的部件，損壞的機率比冷卻系統的其它部件高出許多。

▲依照經驗，部分原廠提供單買風扇馬達的服務，但有些原廠或副廠件會采用總成的形式賣給車友，兩者價格的差距還不小，換之前可向修理廠或車友詢問哪種更好。

多數日系車的風扇有兩個，一是水箱風扇、另一為空調風扇，隻要把空調打開，兩個風扇就會一直轉，不過水箱風扇為低速旋轉，散熱系統進行大循環時，水箱風扇就會高速旋轉。

而豐田車還有一段超高速旋轉，會在引擎過熱時啟動，如果風扇損壞，車一停下來水溫會立即升高，但車一走，車頭撞風時水溫就會降下來。

可是如果在夏天，就算車在走也很難讓溫度降下來，所以隻要水溫過高，都會先檢查風扇是否可以轉動。

風扇損壞是有征兆的，大多是因為風扇電機軸承磨損，導緻風扇轉動時會搖晃、會發出異音，若無立即更換，風扇就會停止不轉，要更換風扇時，多數車型都可選擇更換風扇電機或是更換風扇總成。

▲節溫器裝在下水管、與引擎結合的外殼内，而風扇開關就在其外殼上，節溫器開啟時便會啟動風扇幫助冷卻液散熱。

當然，風扇會壞、風扇開關也會壞，在這裡和車友們分享一個簡單檢測的方式。

首先順着下水管找到節溫器的位置，然後就可以在外殼上看到風扇開關的插頭，插頭裡面有兩個插孔，找一條電線将兩個插孔連起來，如果風扇會一直轉個不停就是開關壞了。

而豐田車系比較特别，隻要把插頭拔起來，風扇會一直轉就表示開關壞了。

▲多數車型隻要把插頭拔起，使用一小截電線連接兩個插孔，如果這時風扇開始轉動，那就表示開關壞了！

使用防凍液的另一個好處，就是有顔色的防凍液在滲漏時可以看得到。

發現防凍液少了，又看到水箱下方有防凍液的水漬，八成就是水箱破了，但其實水箱不一定真的「破」了！

吸收熱能的防凍液從水箱上方進入散熱排，在透過散熱鳍片撞風，以及散熱風扇将冷空氣抽進來的雙重作用下進行散熱。

其實各位注意看散熱排的面積很小，會被石頭或異物打到的機會并不大，更别說是被打破，除非是發生重大事故，否則水箱要破掉的機會微乎其微，而防凍液會滲漏通常是水箱内部的橡膠墊片破損老化所造成。

▲原廠水箱内部的散熱排多為單排或雙排設計，所以隻要其中幾排阻塞就會影響冷卻液的流量，使散熱效率大幅降低。

不論是橡膠墊片老化，還是水箱真有破損，就是得直接換一組全新的水箱，而水箱有許多選擇。

原廠水箱本體是鋁合金，上下蓋由塑鋼制成，而散熱排多為單排或雙排設計，原廠水箱雖然價格較為平易近人，但是單排或雙排設計的水箱會因為堵塞進而影響冷卻液的流量，容易造成散熱不良。

因此市面上出現所謂的加大鋁制水箱，雖然同為鋁合金制成，但散熱排數會增加(通常比原廠增加一排)，而上下蓋也是鋁合金材質，兩者之間使用焊接結合，耐用度比原廠高。

▲鋁制加大水箱是極為常見的改裝選擇，為對應原廠水箱的鎖點，水箱長寬會維持與原廠相同，多會采用增加散熱排排數的方式，所以厚度會增加。

水箱最好的材質是銅，因為銅的散熱性比鋁合金好，還有可修補的優點。

盡管銅制水箱的價格幾乎是鋁制水箱的兩倍，不過銅制水箱的多項好處仍深受大車信賴，對于一般房車來說，銅制水箱也是不錯的選擇。

早期流行改裝所謂的「低溫」節溫器，功能就跟品名一樣，就是開啟的溫度較低，讓引擎内部熱騰騰的冷卻液提早前往水箱進行散熱，以提升散熱效率。

通常原廠節溫器的開啟溫度設定于82℃左右，但多數的低溫節溫器會設定于68℃，讓冷卻系統提早進行大循環，可以更有效避免水溫過高。

可是這有一點需要特别注意，就因為節溫器開啟溫度提早，也造成引擎剛啟動、熱車時水溫上升的時間變長，車輛會變得較為費油，既然如此，那為什麼要改裝低溫節溫器呢？

對于引擎經過某種程度的改裝車來說，改裝低溫節溫器才能對應高速行車或激烈駕駛時的散熱需求，考慮的重點與一般街道用車有所不同，所以在改裝節溫器之前斟酌一下自身的行車需求。

改裝低溫節溫器可提前進行大循環、防止引擎過熱，這對重度改裝車的幫助很大，但必須犧牲的是熱車時間變長、油耗随之增加，選購前需考慮自己愛車的條件。

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