WEY魏派，相信很多朋友都有所了解。作為長城汽車傾力打造的自主豪華品牌，WEY僅用了26個月銷量就已經突破了26萬輛，可見即使是一個“年輕”的豪華品牌，但在長城汽車的技術基礎之上，WEY的品質還是能非常迅速的得到消費者的認可。

除此之外，筆者認為，WEY能得到衆多消費者的支持還離不開WEY快速革新的态度。例如我們此次試駕的2020款WEY VV6（以下簡稱新款VV6），它在2018年8月才上市，至今1年時間不到就已經再次推出新款，并且其中不少的改進提升都是根據用戶的建議反饋而來，例如增加了四驅版本車型、全面提升主動安全配置等等。以下，我們就來看看2020款WEY VV6有着怎樣的變化，在自主豪華品牌中它的實力到底如何？

新款VV6作為WEY品牌打造的最新量産車型，其長寬高分别為4625x1860x1720mm，軸距為2680mm。新車整體造型延續WEY品牌家族化設計理念，造型上整體和2019款沒有太大差别，隻是對一些細節設計進一步優化。黑豹式仿生前臉設計，大面積的黑色格栅/霧燈裝飾罩以及豎形的燈光設計，使得前臉更具有張力、更霸氣，視覺沖擊力非常強。

值得一提的是，新VV6全系标配行業領先的LED帶透鏡三豎條型遠近一體式前大燈，同時集成LED豎型日間行車燈。其可按照道路狀況，智能調整照明範圍，同時具有“伴你回家”等功能。

除此之外，新款VV6還有激光大燈可選，它的亮度可從普通LED的90LX至320LX，距離從170米提升至600米，則能耗不到LED大燈的60%。當車速超過40km/h後，大燈會自動監測對向來車情況，并自動控制遠光對應區域的亮度。當車速超過75km/h後，它會自動開啟激光輔助遠光。

另外，新款VV6還将會推出越級的智能像素大燈，其具備車輛靜态投影、車輛識别&駕駛員防炫目、轉向标志投影、彎道自适應照明、限速标識識别及投影、車道線識别、間距提醒、動态斑馬線投射、窄道車寬示寬提醒、進隧道自動車燈開啟、車速實時投影等功能。不過即将上市的新款VV6前期車型還不會搭載智能像素大燈，想要體驗到這項新技術大燈系統的消費者要稍微等待一下了。

而在車身側面及尾部，新款VV6的變化主要在為了配合高清攝像頭而對下殼體局部優化的新造型外後視鏡以及LED尾燈造型。另外新車加入了新造型的雙色19寸輪辋，搭配米其林攬途系列輪胎，抓地力以及胎噪控制都有不錯的表現。

整體而言，在WEYVV6原有的出色設計基礎上，新款VV6整體加強了細節以及科技感，讓新車更具高級感。

内飾上，新款VV6在豪華品質方面進行了全面升級，中控台向駕駛員一側傾斜、環抱式流暢駕艙設計曲線、中控及門闆扶手等可感知部位均采用了軟質包覆，提升整體内飾質感。

不過在中控台下方以及四個門闆的位置還是采用了硬質塑料材質，看起來和普通的入門車型上差别不大，稍微拉低了一些檔次，倘若VV6能提升這一點，那麼VV6的座艙豪華質感就更加全面徹底了。

相比老款，新款VV6内飾的變化也集中在細節上，例如方向盤增加單車道脫手駕駛按鍵/DVR拍照功能按鍵；多媒體顯示屏由原來的9寸變更為12.3寸，功能也更加全面，不過觸屏也容易留下指紋；在高配車型上的A柱内護闆增加人臉識别攝像頭；頂棚有4個打孔增加主動降噪功能；内後視鏡護罩增加DVR行車記錄功能；這些變化不止有效提升了科技感以及質感，也讓用戶擁有更好的産品體驗。

新款VV6還搭載了Collie智慧安全系統，Collie之名源于牧羊犬，這套系統高度融合了多達35項的常規安全配置，包括百萬級智能像素/激光/ADB大燈、倒車記憶輔助、雨量感應式自動雨刷、防側翻RMI、刹車輔助BA、陡坡緩降HDC、上坡輔助HHC、刹車優先系統、防下潛前後排座椅、碰撞自動解鎖等功能。

而新款VV6最重要的提升，則是其配備了越級領先的L2 級智能駕駛輔助系統，這套系統擁有諸多高科技安全功能，例如單車道智能駕駛輔助、LCK車道居中保持、ELK緊急車道保持、LCA并線輔助、ACC全速範圍自适應巡航、智慧躲閃、全自動泊車、MEB低速緊急制動、RCTB倒車側向制動、RCW後碰撞預警、360°環視、智能轉彎等28項功能。在實際道路體驗中，這項系統擁有很好的靈敏度，在高速時甚至還能實現放開雙手駕駛，不過我國法規暫時不允許這樣操作。不過，這項系統目前也還有一些功能有待完善，但毫無疑問，這項系統能帶來更加安全的駕乘體驗。

動力方面，新款VV6也有明顯的變化，其采用了2.0T E20CB發動機符合了最新的國六标準，這副發動機具備電控雙流道渦輪增壓等核心技術，最大馬力達到227匹，最大扭矩達到387牛米，相比老款VV6搭載的國五排放的2.0T發動機提高了30馬力和32牛米，同時新的發動機在1800rpm即達到峰值扭矩，發動機爆發力更強。

加上7速濕式多片雙離合變速器的7個檔位速比梯度更小，時速在120km勻速行駛時發動機轉速僅為1933rpm，讓其經濟性也有所改善，官方稱對比老款油耗降低了10.5%，而我們在山路以及高速路的測試中，在偏向激進的駕駛方式下，它的綜合油耗在10.6L左右，對于四驅版以及超過2噸的整備質量而言，這樣的油耗表現并不算高。另外兩驅及四驅版的百公裡時間加速分别為8.1s、7.5s，在SUV陣營裡性能還是相當出色。

值得一提是，新款VV6還是WEY品牌旗下首款搭載4驅系統的車型，它采用了博格華納的适時 4驅系統，除了擁有标準、運動、經濟3種駕駛模式外還有雪地、泥地、沙地3種全地形模式。同時這套4驅系統具備差速鎖功能的LOCK模式，在此模式下前後軸扭矩分配比固定為50:50，在實際測試中新款VV6能輕松通過交叉軸越野項目，同時在50%坡度測試時也能非常輕松的爬上去。另外官方稱新車還能實現四驅單後輪脫困，不過我們尚未體驗。

而在道路體驗中，新款VV6的動力系統的确有着明顯的改善，動力響應速度還是比較快，在中高速在提速也能感覺到充沛的動力，227匹以及387牛米的動力儲備還是讓人滿意，不過低速起步時，在低轉速下，還是能感覺到稍微的欠缺一點低扭，或許這也更超過1.7噸的車重有關系，畢竟我們體驗時還坐了3個成年人，整備質量已經超過2噸了。

而雙離合變速箱在低檔位的平順性控制得相當不錯，低擋位切換時并沒有感受到明顯的頓挫感，對于家用而言更稱職。不過這副雙離合變速箱也還有提升的空間，那就是它的換擋動作并不快，不像雙離合的風格，特别是在0-100km/h加速時可以感覺到換擋的時間比較長，稍微有點拖沓，倘若能再提升換擋速度，那麼新款VV6的加速性能一定會更出色。

在行駛質感上，新款VV6也給到不錯的體驗。它的NVH做得相當不錯，無論是路噪還是風噪，在高速上都并不明顯，車廂内的靜谧性表現非常不錯。另外新車采用前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架整體調校不錯，有效過濾路面的震動。同時避震也擁有不錯韌性，過坑窪碎石路面沒有太多的回彈。整體底盤的質感能讓人滿意。

結語：對于WEY這個新晉自主豪華品牌而言，在車市激烈的競争中，我們看到它不斷的在快速進步，不斷革新的态度。對于消費者而言，我們也能擁有更好的産品體驗。再回到新款VV6這款車型上，它整體的産品力已經相當均衡，對的上豪華品牌的名号，對于它的售價而言更是物超所值。當然，在一些小細節以及一些功能上，新VV6也還有提升的空間，相信他還會變得更好。

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