鳳凰汽車·試駕盡管現在純電動汽車的發展已經進步到“百花齊放”的階段，但我依舊沒想過自己需要一輛電車來解決交通出行，這可能關系到兩個層面的問題：首先電動汽車很難帶給我媲美傳統汽車的優良駕控感受與便捷性；其次價格還貴。就前者而言，能夠提出解決方案并落實到量産的車型實在鳳毛菱角，基本屬于“世界難題”；但後者則是赤裸裸的控制成本和降低門檻問題，很多廠商在做，其中也不乏自主品牌。比如最近我開過的這輛江淮和悅iEV4，體積不大也足夠輕便，實際購買價格也僅售7萬餘元，但它的綜合表現與品質又怎樣呢？

這是一輛和悅A13？您說錯了，您也說對了

坦白的說，如果不是一開始就看到了環顧車身的“iEV4 純電動”字樣貼紙，我确實沒有很快找到區分江淮和悅iEV4與和悅A13車型的方法。事實上，它們就是基于同一個車身和底盤打造而來的，隻是A13搭載的是1.3L汽油發動機，而iEV4使用的則是一台42馬力永磁同步電機。

相應的，諸如車身尺寸、前臉造型、車身腰線以及尾部設計等方面，兩款車型都是相同的。這感覺就像兩個餃子：面皮、造型和個頭都是相同的，不一樣的隻是餡。

和悅iEV4的外觀好看嗎？其實它可以更前衛一些

記得在2014北京國際車展上，我曾經問過一些不懂車的朋友怎麼看今年的新能源車，結果是我嚴重高估了他們的認知，其實他們隻記住了那幾輛造型誇張的電動車。這至少可以說明一個問題，更多普通用戶的認知中：新能源車基本等于新奇外觀，新的技術需要新的設計。

如此來看和悅iEV4的外觀造型，如果放到和悅A13上能算内斂勻稱的話，那麼放在純電動車上确實過于保守了，至少前後燈組可以增加一些LED，進氣格栅和輪毂造型也可以更為獨特一些。

當然，電動車的内斂外觀和基于汽油版車型改造的做法也并非都是弊處，很多用戶的需求其實僅僅是一個短途出行的代步工具，它的用途隻是往返于上班的公司、孩子的學校、居住地附近的超市和自己的家庭之間，這樣一說，和悅iEV4正是迎合着這種需求而來的。

參考和悅iEV4與和悅A13的配置表後不難看出，盡管是基于汽油版車型打造而來的電動車，但iEV4并不是和悅車型的頂配車款，僅就外觀來說：鋼制輪毂、175/65 R14輪胎、鹵素燈組等等均與入門的舒适版車款相似。

提供基本舒适性功能的内飾配置

有一說一，這輛和悅iEV4電動車的配置不高，隻是提供了最為基礎的舒适化配置。換句話說，這輛車隻是提供了手動空調、可讀取U盤并支持AUX-IN的收音機以及四門電動車窗等配置。但諸如GPS多媒體導航系統可以在經銷處增配；無獨有偶，在材質和工藝方面，也隻是使用了相似價位車型中最為普通的塑料類材質。因此，盡管它和和悅A13的内飾樣式不同，但依舊不會有太多新鮮感。

相比之下，我們可以更仔細的看看這個時尚的儀表盤，由三個圓盤主體構成，除了中央大盤顯示的是車輛時速表外，其他均與電有關。其中駕駛電動車時最關心的剩餘電量數據同樣采用機械指針顯示，相比于精确的數字百分比顯示，明顯要“大概其”很多，另外沒有剩餘續航裡程的公裡數顯示稍顯不人性化，好在電量低報警燈功能還是存在的。

另外，在材質做工方面，我們雖然沒道理去苛求一輛自主品牌小型車能有多好，但諸如飾闆毛邊處理以及拼裝工藝還是有待提高的，尤其是在用戶越來越重視品質感的今天。

快充2.5個小時充滿，買車送電送保養

盡管現在還不能說電動車的使用方便程度能完全等同于傳統汽油車，但至少可以肯定，相關基礎設施尤其是充電樁的建設正在快速覆蓋中，就和悅iEV4而言，用戶購買後可以選擇在快充樁充電（充滿約2.5小時），也可以在家中使用普通充電樁（充滿約8小時，買車會贈送簡易充電樁）。另外，購買這輛和悅電動車後，車主還可以享受免費保養三年的服務，事實上，相比于傳統動力車型，低廉的保養維護成本也是純電動車的優勢。

永磁同步電機匹配單速變速器

和絕大多數基于普通内燃機車型改造而來的電動車型相似，和悅iEV4也是采用前部放置電機控制器，底盤部分和後部放置電池的做法，這台電機最大功率為42馬力，最大扭矩為170牛·米，動力電池工作電壓為307V，電池容量為62.5Ah。

相比于傳統内燃機車，純電動車往往需要布置更加複雜的電路線纜（橘色的為高壓電線），并且由于有控制器等精密部件，因而更懼怕碰撞。因此，電動車通常需要對布置電機和電池的部位進行強化，以提供更好的保護。

供應商方面，和悅iEV4的電機控制器來自巨一自動化裝備，電池管理系統來自國軒高科。

前麥弗遜式/後雙連杆式懸挂，調校明顯偏向舒适性

和悅iEV4的電機、電池以及懸挂布局是比較清晰和簡單的，相應的，在保護方面隻有比較基礎的塗層和覆蓋件防護，護闆的面積較小。

輕松簡單的電動小車

對于傳統動力汽車來說，由于核心部件來自相同的供應商産品，很多不同品牌同級别車型都有駕駛感受趨同的發展趨勢，而對于更新鮮的電動車來說，這種感受就會更加明顯。簡單的擋位，簡單的操作和相似結構的電機，帶來的自然是“似曾相識”的駕駛感受，客觀的說：和悅iEV4還是比較易于駕駛的，油門和轉向也足夠輕盈，滿足短途的代步需求的完全OK的，當然，也不要去苛求它的操控性，這輛車需要幫駕駛者完成的是到達而非“享樂”。

加速、超車，實際上在城區行駛的80km/h時速以内，和悅iEV4是完全可以比肩同級别汽油車型的，當然在滿載情況下，動力感受會稍打折扣，另外和普通汽車一樣，駕駛習慣也會直接影響能耗，通常情況下，和悅iEV4的續航裡程在160-200公裡左右。

結論：

應該說，和悅iEV4稱得上一輛适用的純電動車，它可以滿足短途交通需求，并且續航裡程相比較同級競品更有優勢，同時價格也更為親民。不過在車型配置、裝配工藝等方面顯然有提升空間，有了更時尚的設計、更豐富的選擇，和悅iEV的競争力也會更好。

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