煙台，隸屬山東半島，是環渤海地區重要的港口城市之一。2002年上汽通用東嶽基地成立，現已包括上汽通用東嶽汽車有限公司和上汽通用東嶽動力總成有限公司兩部分，至今已成立16周年，是上汽通用汽車重要的整車及動力總成制造基地。

而從今年6月基地整車總産量突破500萬輛後，如今上汽通用東嶽基地動力總成産量已突破1500萬台，可以說在基地制造業務方面又邁上了一層台階。在2019年北美J.D.POWER新車評選中，東嶽基地獲得了中國首個“制造工廠質量獎”。并且東嶽基地也以成為通用全球首家制造質量BIQ L4最高評級認證工廠、通用亞太“最具價值工廠”，整體實力可見一斑。

不過對于我們消費者而言，大部分人評判一輛車并不會因為它是某個基地打造而購買，考慮的更多是産品的綜合實力。在這其中，動力系統往往是大家關注的重點之一。而這次我們就來看看上汽通用旗下第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機與全新CVT無級變速箱究竟有何亮點。

Ecotec 1.3T發動機的小秘密

發動機作為車輛的動力來源，稱之為汽車的心髒毫不過分。而對于這個“心髒”的評判标準，大體上可以分為耐久可靠性、動力性、經濟性、NVH以及排放這5個方面。

由于受限于國家對于車輛排放的嚴苛管理以及國六排放法規的到來，讓很多車企不得不重視起來，而上汽通用的這台1.3T發動機就符合當下最為嚴格的國六b排放标準，并且也滿足美國的ULEV 50排放标準。

在研發制造這台發動機時，上汽通用采用了全新模塊化架構，利用單缸最優理念打造。通過大量模拟實驗和校對，得出了單汽缸排量在0.33L-0.5L之間内發動機整體效率最高。如果單缸排量過低，熱效率會顯著降低；而如果單缸排量過高，那麼會增加發動機的爆震概率，造成損傷。而這台1.3T發動機的單缸排量為0.45L，剛好位于效率最優區間内。

同時在輕量化設計上，這台發動機也有着自己的小心思。首先它采用了高壓精密鑄造鋁合金缸體，相比較自身以往的缸體産品減重了21%。通過全鋁缸蓋集成排氣歧管的設計，讓整體結構更加緊湊，實現輕量化效果。并且高強度凸輪軸罩蓋的應用，也能進一步優化整機質量。

耐久可靠性是所有消費者關注的重點，畢竟誰也不希望自己買回來的車沒開多久就出現問題，特别是動力系統。正因如此，上汽通用對于搭載這台發動機的車輛，在例如高原、極寒、高熱、高濕、高腐蝕等工況下進行了耐久性測試，整體累計測試裡程達到了465萬公裡。

CVT變速箱隻有平順？

說起CVT變速箱，在我們大多數人的腦海中往往意味着動力輸出平順、節油等特點。這些都是CVT變速箱的特點沒有錯，但是我們常常忘了關注一個要點，那就是動力總成的匹配性。

這就像很多那時候剛剛起步的國産品牌車型，用了不錯的發動機和知名的變速箱，但是整體駕駛感受卻不盡如人意，這就是在動力總成的匹配性上做的不夠到位。上汽通用的這一代CVT變速箱是和第八代Ecotec發動機同步正向開發而成，因此整體的動力匹配上具有更高的成熟度。

與普通采用鋼帶CVT的設計不同，上汽通用這款CVT采用鋼鍊傳輸動力。一方面鋼鍊的接觸面積相比較鋼帶而言更小，這樣所産生的摩擦阻力也就更小，傳動銷量就有所提高，另一方面也在于規避傳統鋼帶CVT的專利壁壘。

另外一點對于CVT變速箱不太友好的一點在于變速箱溫度控制，為此上汽通用對于這台CVT變速箱采用了層疊式換熱器設計。在冬季溫度較低時，利用發動機冷卻液來加熱變速箱油液，以便快速達到最佳工作溫度。而當激烈駕駛導緻變速箱溫度較高情況下，交錯重疊的換熱結構設計，能夠提高換熱性能，以便控制溫度在合理範圍。

它離我們是否遙遠？

這個問題其實已經有了答案，上汽通用開發的這套動力系統已經搭載在别克昂科拉家族、全新威朗等多款車型上，可以說整體是比較成熟的。

誠然，肯定還是有部分消費者擔心三缸動力系統的日後使用是否質量穩定可靠。其實上汽通用已經就這套動力系統進行了24萬公裡的台架耐久測試，整個測試過程中僅僅隻更換了機油、機濾、火花塞等常規部件，其餘部件均未更換，得出的結果是整套動力系統沒有出現功能性損壞，依舊可以正常使用。

與此同時，上汽通用還針對滿足國六b排放标準的驅動系統主要零部件提供8年或16萬公裡原廠質保，這一點在行業中是比較罕見的，也印證了上汽通用對于這套動力系統的信心所在。

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