買車究竟是一步到位？還是享受慢慢升級的樂趣？

不管哪種方式都是在追求更好的騎乘體驗，而且一分錢一分貨，但是大家有多窮小編懂的。所以今天就講講那些不怎麼用“花錢”就能提升你騎行舒适度、騎行速度的方案！

1 坐墊

騎車不舒服、騎不快很大一部分原因可以歸結在坐墊上。因此大多數品牌都提供各種形狀，尺寸和長度的坐墊。現在很多自行車店裡也有多個品牌的坐墊，也許你就能試到最适合你的那款！

大約20年前，Specialized首次推出 Body Geometry技術使得坐墊具有了不同的寬度，其目的是确保正确支撐坐骨以防止麻木和全身不适。是否舒适，多試試就知道了！

其他一些品牌則采用不同的方法來提供最佳的坐墊來滿足你的要求。意大利品牌Fizik推出脊椎概念就是根據車手的身體柔韌性——具體表現在背脊的柔韌性與踩踏時盆骨的旋轉程度，将車手分為蛇（極其柔軟）、變色龍（一般柔軟）以及公牛（你懂得，就是極其僵硬的）。

除了寬度和形狀之外，許多騎友發現不舒服的解決方案隻是需要在坐墊中間有個凹槽即可緩解壓力！

2 騎行褲

既然坐墊五花八門，那騎行褲裡的襯墊應該就是統一的規範了吧，但事實恰恰相反！幾年前，Endura推出了FS260-Pro SL，有三種不同的襯墊寬度可供選擇，以适應不同的騎手。進一步緩解臀部的不适。

順勢，Fizik也推出了一系列專為與坐墊配合而設計的騎行褲。他們采用不同形狀的襯墊設計，以及不同面料和面料形狀。

3 把橫

其實在公路車的整車參數中，車把的寬度，範圍和形狀有很大差異，也對騎行有着很深的影響。通常，我們選擇與肩寬相匹配的把橫！

從古典把、小彎把、人體工程把他們的前伸量或下沉量都有不同。挑選的關鍵在于：1，寬度：太寬風阻大，太窄不利于操控，一般來說選擇與肩同寬即可，但依個人喜好做出一些調整。２，适合車子特征：古典鋼架車還是适合古典把，現代造型的車架選擇人體工學把能夠相得益彰。

4 把立

感覺你的車把太遠了？腰有點受不了？甚至手腕酸疼？罪魁禍首可能是一個長度不合适的把立，無論是太短還是太長。

把立的規格很多，從一個人到另一個人的變量也很多，但一款車上隻會有标配的把立，不太有可選的可能，所以你需要了解什麼樣的角度以及長度是最适合你的。

過長的把立可能讓你的姿勢更加前傾，雖然有點空氣動力學上的優勢，但是你的腰可能會更早一步發出抗議！

5 鎖片

如果你是使用鎖踏的騎友，那麼你就要注意了，正确而完美的安裝鎖片将有助于你得到最佳的騎行狀态！

即使鎖片位置略微偏離，也很容易導緻不适，降低效率和功率輸出。設置鎖片的兩個關鍵因素是角度和前後位置。

穿上鎖鞋，分别在鞋子兩側标記你第一、第五跖骨的位置（啥是跖骨請百度……），随後在鞋底平行的畫出兩條線，隻要将鎖踏中軸的位置置于兩條平行線之間即可。

而角度問題則是由于不同人的腳部有可能是外八，也有可能是内八，更多的應該是正常的。所以，外八字的鎖片應該向内旋，内八字的鎖片應該向外旋，正常的之前要向前即可。

上面我們講到了坐墊、把組、腳踏，其實這就是一次fitting的大緻内容了，現在想想還有什麼辦法能提高速度嗎？加裝一個電機

。但是說真的，你可以從自身做出一些改變，而且由于身體占你所面臨的阻力的80％左右，所以可以獲得不錯的效果提升。

6 騎行服

獲得更多速度加成的最簡單方法是穿緊身衣服。寬松飄逸的衣服隻會讓風阻更大，相反緊身衣物可以顯著減少阻力。

而且騎的快了，時間也短了，咱也能早點回家洗刷刷睡大覺！

7 頭盔

如今，具有氣動特性的公路頭盔開始受到追捧，選擇也逐漸多了起來。與常規頭盔相比，在不犧牲通氣性的前提下還能有效降低風阻。

說來說去，是不是少了點什麼！

8 輪組

大家從鋁輪和碳輪的價格就能看出所以然，再看看pro們。大量的風動數據顯示，碳輪确實比鋁輪更具備空氣動力學優勢，但是想想花費的價格和提升的限度，顯然談不上什麼性價比了。如果你說逼格上去了，那我閉嘴。

說了這麼多，最最最經濟劃算的當然還是練腿，練核心，小黃車都能勻速30了你還怕啥？

飛艇、換裝備

為了舒适與提速

說說你的經曆吧 ！

原文：road.cc

翻譯&改編：喵喵嗚嗚

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!