7月18日，2022年範堡羅航展在英國正式開幕。時隔四年的再次聚會讓全球航空制造商激動不已，紛紛派出其當家産品，希望通過在這一舞台上展示其最新産品與技術，斬獲更多訂單，促成更多合作。

對于波音來說，除了派出波音777-9和737-10（原波音737 MAX10，是MAX家族中最大的型号）兩型飛機亮相範堡羅航展外，還于航展正式開幕前的7月16日發布了2022年《民用航空市場展望》（2022CMO）。

發布航空市場展望報告，是航空制造商、租賃商、航空産業鍊組織等大型産業鍊團體發揮市場影響力、凝聚市場共識以及引領市場發展趨勢的重要手段。

通常，航空市場展望報告會在大型航展開幕之前一段時間進行發布，一方面是為航展活動造勢、預熱，另一方面能夠乘上航展“派對”的“東風”，直接對航司、政府、觀衆與公共輿論造成影響，促進行業發展，引導市場對旗下産品的關注。

波音：家族、貨機、不談支線

在2022CMO中，波音預測，到2041年全球将需要超過41000架新飛機。這些飛機中将有一半左右用來替換現有飛機。

報告中波音延續了其既往報告的機型分類，将大型運輸民用飛機分為4類，分别是噴氣式支線客機、單通道客機、寬體客機、貨運飛機。這些飛機未來20年的需求數量如下：

通過報告和演示文稿（PPT），波音在強調疫情與俄烏沖突對全球航空業的沖擊之外，還依據其産品線特征，做了富有特點的内容強調：

首先

在報告中，波音專門提到了長航程單通道飛機，表示這将是一個正在崛起的利基市場。中小型寬體飛機的市場容量也正在增加，逐漸蠶食掉傳統四發大型寬體飛機的市場——或許這也是737-10和777-9在範堡羅航展亮相的原因之一。

長航程單通道飛機市場趨勢

長航程單通道飛機市場趨勢

其次

出于其在全球貨運客機市場占據絕對優勢的地位，波音還在報告中專門提及了貨運機隊未來20年的趨勢：“到2041年，全球貨運機隊規模将增長80%”。

第三

波音也不忘再次強調通用性在機隊配置中的重要性，尤其是在短途飛機市場中，“随着市場的變化和新生、競争對手的不斷出現，靈活性是至關重要的”——而機型家族化所決定的通用性，正是決定航司靈活性的重要指标。

顯然，波音正在通過其既有的市場優勢說服市場和大衆繼續選擇波音是有利可圖的。

還有一個值得關注的要點，是波音并沒有在PPT中專門針對其分類中的噴氣式支線客機做任何市場預測。

一個重要的原因是這一領域并不是波音的強項。尤其是兩年前放棄了對巴航工業的收購之後，波音也許已經對這一領域暫時不再關注。

空客：典型、小型、融合領域

無獨有偶，7月11日空客也發布了其未來20年的預測報告（2022GMF）。

在報告中，空客表示到2041年，全球客運和貨運飛機的總需求将為39490架。其中，“典型的單通道飛機”交付量為31620架，而“典型寬體飛機”的交付量為7870架。

不少媒體關注到，空客今年的預測報告與既往有所不同：

在飛機分類上變得更加簡化了——在客機領域，空客隻劃分了典型的單通道飛機和典型寬體飛機兩種。

一個對比是，在2018年的預測報告中，空客還将商用客機分為小型、中型、大型和特大型4個類型。

2018年空客預測報告中的四種飛機類型，分别是小型（S）、中型（M）、大型（L）和特大型（XL）。

之後，由于A380停産，空客的預測報告中不再存在“特大型飛機”這一分類。

到了2020年，在收購龐巴迪C系列飛機後，空客将其改名為A220，并開始“侵入”傳統市場劃分中100至150座級的“支線航空市場”。

顯然，A220獨特的優勢正在引起不同市場的融合，而将其歸于“支線飛機”并無助于其市場開拓，這也是空客在新的市場預測中使用“典型單通道飛機”這一分類的原因之一。

憑借其靈活性和通用性等優勢，截至今年5月，A220已經斬獲741架訂單；到7月初，已交付220架。

7月初，捷藍航空接收全球第220架A220飛機。

通過這種新的歸類方式，空客在其2022年預測報告中将單通道飛機未來20年的交付比例從去年預測中的76%提高到了80%，寬體飛機将占另外20%。

通過對比以上兩家主要民航飛機制造商的市場趨勢報告，會發現其報告大都受其公司發展戰略、既有産品模式等因素的限制，并且體現其市場重點的變遷。至于其預測的要點是否能夠“準确”契合未來真實的民航市場趨勢，仁者見仁，智者見智。

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