扭力梁:扭力梁懸挂是一種半獨立懸挂方式,這種懸挂結構簡單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動時會互相影響,對細小的震動能夠較好地過濾,而對于大坑洞的反應會比較生硬。
麥弗遜式:麥弗遜式懸挂的次要構造即是由繃簧加上減震器組成,減震器能夠防止繃簧受力時向前、後、左、右偏移,制約繃簧隻能作高低位置的振動,并能夠用減震器的路程長度及粗細,來設定懸挂的軟硬及功能。
多連杆式:所謂多連杆懸挂,顧名思義就是通過各種連杆配置把車輪與車身相連的一套懸挂機構,而連杆數量在3根以上才稱為多連杆,目前主流的連杆數量為5連杆。
空氣懸挂:空氣懸挂也并不是最近幾年才研發的新技術,它們的基本技術方案相似,主要包括内部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。
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