現在社會上随着二胎政策的放開，越來越多消費者青睐于購買一台 6/7 座車型，無論是 MPV 還是 SUV 車型，隻要能滿足家用多乘員出行需求都已經成為了家庭奶爸們重點關注的對象。而現在國内的汽車市場又逐漸的新能源化，不少車企都紛紛推出新能源的多人車，這次對比我們就來看看現在市面上熱門的 3 台主打家用市場的奶爸 SUV 到底誰才是真正的實用之作？

此次對比我們選來的三個車型分别是最近大熱的理想 ONE、 比亞迪王朝家族的旗艦之作唐 DM 和燃油車 7 座 SUV 市場上的絕對佼佼者廣汽豐田漢蘭達。這次我們選的這三台車并不僅僅是代表了家用 6/7 座 SUV 車型，更是代表了新勢力造車、傳統勢力新能源車和合資品牌的純燃油車。除此之外這三款車的動力系統也各有特色，理想 ONE 是現在目前國内市場上非常罕見的增程式電動車，比亞迪唐 DM 則是插電式混動車型，豐田漢蘭達則是傳統的燃油車型，與其說這是車型之間的對比我覺得說這是不同能源之間車種對比更為合适。

首先我們可以了解到的就是雖然三款車型有着不一樣的驅動方式，但是車輛的定位以及售價都非常的接近都是在2~30萬左右的區間，而他們各自都是在自身能源領域中的佼佼者，這種情況下很多“奶爸”消費者就會糾結應該怎麼買車，而今天的文章則正是為大家解決問題而來。

外觀、内飾、空間對比 理想豐田更家用 比亞迪更科技感

這次我們對比的車型均采用了頂配的車型來進行對比，而理想 ONE 則是采用了單配置的銷售方式。對于此次對比的 3 款車型來說大家對比亞迪唐 DM 和理想 ONE 大家都應該非常熟悉，我們也做過非常多關于這兩款車的内容，歡迎大家查閱。而漢蘭達作為在國内 7 座 SUV 市場上的常青樹相信大家也都在路上見到不少，所以這三款車型的外觀内飾大家應該都是相當了解的。三款車定位類似，但在設計風格上卻各有千秋。

理想 ONE 的整車設計非常敦厚，前臉非常霸氣，大面積镂空的中網内帶有車輛的前置攝像頭，星環大燈即使在日間行車時點亮也極具辨識度。比亞迪唐 DM 則采用了比亞迪旗下最引以為豪的 Dragon face “龍臉”設計，該設計的成功度相信大家也在市面上極高的市場占有率中可見一斑，車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格栅處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。而漢蘭達的前臉設計雖然有非常濃厚的豐田風格，但由于車輛上市年限已經久遠加上國外市場目前已經推出了全新一代基于 TNGA 架構打造的車型，所以在外觀上不免有些稍顯落後。

側面造型上我們可以看出廣汽豐田漢蘭達和理想 ONE 采用的都是類似的高頂較為方正的設計，而比亞迪唐 DM 則采用的是類似于轎跑範的溜背式設計，從設計方向看肯定是比亞迪唐 DM 的稍帶溜背造型加上隐藏式 D 柱更具視覺沖擊力，但是在實用性角度來看必然是高頂設計的理想 ONE 和豐田漢蘭達更利于營造第三排空間。

在車輛的外部尺寸看來，最優勝的必然是已經達到了 5 米量級的理想 ONE 獲勝，而比亞迪唐 DM 和豐田漢蘭達雖然數據上不如理想 ONE 但在實際體驗上這兩款車還是能夠勝任家庭多人出遊的空間需求的。

尾部設計方面，我們可以看到理想 ONE 采用了和前臉的興華那等相呼應的采用了貫穿式的尾燈燈帶設計，整體的車尾設計與車身采用了相同的敦厚設計語言，整體設計非常飽滿。而比亞迪唐則采用了家族式全新的設計，同樣帶有了貫穿式的 LED 尾燈設計，整車尾部線條簡潔而豐滿，而豐田漢蘭達由于推出年份依舊即使其中有小改過車輛整體設計還是出現了一種較為平庸的感覺。

内飾方面，三輛車各自的内飾布局設計都有着非常濃厚的品牌特點，對于兩款“帶電”的選手來說似乎車輛的中控大屏就顯得必不可少了，其中比亞迪唐 DM 則非常有辨識性的帶有了一塊現在比亞迪王朝家族中必備的 12.8 英寸旋轉大屏。而理想 One 的屏幕則用數量取勝内置 4 塊不同尺寸的屏幕，并且還帶有多區域的娛樂控制，而豐田漢蘭達則采用了最基本的一塊 10.1 寸的屏幕雖然内置了百度 CARLIFE 系統，但相較于此次對比的兩位對手而言明顯在智能化程度上稍顯落後了。

理想 ONE 内置 4 塊屏幕而在内飾布局上三車也走了不一樣的路線，理想 ONE 更多的是走了豪華感、舒适化的路線，整車高級皮質包覆區域非常多，帶來的質感也非常到位；比亞迪唐 DM 則更多的是走科技感和簡約風，而豐田漢蘭達走的則是豐田一貫擅長的居家風格，誰好誰壞還是取決于每位消費者的喜好。

而在空間方面由于我們并沒有對豐田漢蘭達進行實測，所以我們這次的對比将會選取比亞迪唐 DM 和理想 ONE 進行對比。在比亞迪唐 DM 上我們選來了一位身高 175 cm 的模特進行測試，在其調整好正常的駕駛座位之後車輛的頭部空間大概在 4 指左右，在保證了前排座椅不變的情況下模特進入到車輛的第二排，頭部空間同樣有四指左右，腿部空間目測在兩拳左右，表現可圈可點。而且得益于全新平台，比亞迪唐 DM 的車輛第二排中間并沒有任何凸起，中間乘客即使進行長途乘坐也不容易産生不适感。

比亞迪唐 DM 在進入第三排時候也相對較為方便，僅需在第二排靠背位置上輕輕拉動環扣即可放倒第二排座椅并推前進入第三排。比亞迪唐 DM 第三排進入後，身高 175cm 的體驗者無論是頭部空間還是腿部空間都顯得比較局促了，可見還是比較适合臨時乘坐或是乘坐未成年人。

而理想 ONE 則沒有采用 7 座的布局，轉而采用了 6 座的布局。其實六座布局的車輛在以後車輛需要年審的時候要比七座來的更加方便，并且理想 ONE在車輛的第二排座椅采用了雙獨立座椅的設置，在乘坐的時候要相較于三座車型更舒服。此次理想 ONE 我們找來了吳穎當模特，身高同樣 175cm 的他進入車輛的前排之後頭部空間有超過一掌的空間，要相較于比亞迪唐 DM 更為寬敞。在保證了前排不變的情況下吳穎進入到車輛的第二排，第二排座椅調整到最後腿部空間能有超過兩掌的距離，而調整到最前也依舊擁有一拳的空間，表現可圈可點。

在進入到車輛的第三排座位時，由于理想 ONE 第二排采用了獨立座椅，所以乘客可以通過中間過道進入到第三排，相對比較方便。在進入第三排坐好後，身高 175cm 的體驗者頭部空間剩餘兩指左右，而腿部空間在第二排座椅調整到最前的時候能擁有一拳左右的空間，表現不錯。但當第二排座椅調整到最後的時候第三排的腿部空間就基本乘坐不了一位成年人了，如果多人出行的時候理想 ONE 的各位乘客還真的私下商量一下座椅應該怎麼調教。

動力對比“電 油”的勝利 漢蘭達渦輪引擎最慢

在動力對比方面非常有意思，三款車均采用了不同的動力總成，在數據方面自然是帶有“三擎”的比亞迪唐 DM 最強悍，雙電機的架構加上 2.0T 渦輪增壓引擎，雙離合變速箱，四驅系統可以迸發出綜合最大 441kW 的最大功率和駭人的 950 Nm 峰值扭矩，車輛的百公裡加速時間僅為 4.5s，堪比不少性能車。而車輛的百公裡油耗更是低至 1.8L

唐 DM 是此次對比最快的車型

理想 ONE 采用前後雙電機四驅，其中前電機來自博格華納，最大功率 100kW ，後電機來自聯合電子，最大功率 140kW 。綜合最大輸出功率 240kW，最大輸出扭矩 530Nm，百公裡加速時間 6.5 秒。值得一提的是車輛搭載的 1.2T 内燃增程器位于前方機艙内，動力電池位于整個底盤中央。增程器不參與驅動車輛，隻作為發電用途。這一套增程器由理想和東安動力合作研發，增程器最大輸出功率為 100kW，實際限制在 60kW 以内。車輛采用前麥弗遜 後多連杆獨立懸架，聯合保時捷工程調教。

6.5秒加速時間足夠大部分人使用

作為一款增程式電動車，理想 ONE 的補能形式共有三種：直流快充支持最大 60kW 輸入功率，從 20-80% 需要 40 分鐘；交流慢充最大 7kW 輸入功率，充滿需要 6 個小時；加油發電，油箱容積為 45升，3 分鐘加油能實現大于 520 公裡綜合續航。相比插電式混合動力車型，增程式電動車具備直流快充功能，充電補能的效率更高。為了保證冬季續航能力，增程器為電池和空調制熱，同時車内也提供一套 PTC 加熱系統。官方宣稱，在冬季裡程衰減約 5% 左右。

理想 ONE 增程器

最後回到我們的燃油車漢蘭達身上，漢蘭達在上市之初其實是帶有一台 3.5 L 的自然吸氣引擎，在該引擎的推動下車輛的低扭其實還是非常充沛的，但是由于銷量以及定價的原因在後來漢蘭達取消掉了 3.5 L 自然吸氣版本轉而全系采用 2.0T D4S 引擎，雖然這套引擎在推動漢蘭達的時候還是能給到足夠的動力體驗，但是 220馬力 350 Nm 的數據在面對兩位 “帶電”的對手時候明顯有那麼點“力不從心”。實測 8.8 秒的百公裡加速時間也要相較于比亞迪唐的 4.5 秒和理想 ONE 的6.5 秒有較大的差距，如果喜歡在“湊仔”（帶孩子）之餘還想享受一下刺激的動力性的話很顯然比亞迪唐 DM 就是你的不二之選，而理想 ONE 和漢蘭達則更适合奶爸們安安分分的“湊仔”。

配置對比 國産品牌明顯優勝

在配置方面其實大家都非常清楚，現在國産車型中配置基本上都要優勝于同價位的合資外企車型，那此次對比的三位對手同樣是這樣，在剛剛内飾解析中其實就能看出在多媒體方面兩款國産車已經完勝了豐田，在一些基礎的功能上其實三款車型配備都已經非常齊全，比亞迪和理想兩位國産選手相較于豐田來說優勝的點其實在于自動輔助駕駛系統方面和一些“逼格”設備方面，首先理想 ONE 和比亞迪唐 DM 都帶有了 L2 級别的自動輔助駕駛系統（比亞迪需要選裝）豐田漢蘭達則“僅”帶有自适應巡航和主動刹車系統。

自動輔助駕駛

唐 DM 的旋轉 PAD 都是漢蘭達所不具備的

在儀表盤設置上比亞迪和理想都采用了12.3英寸全液晶式的儀表盤，漢蘭達則采用的是傳統的指針式儀表，且兩款國産選手都自帶了行車記錄儀，免除了車主們在後期加裝的煩惱。而且在現在汽車智聯化的年代三款對手中也僅有漢蘭達是沒有帶有車載語音識别系統，在使用便利性上還是有所遜色的。

漢蘭達依舊采用指針式儀表

三款車型都有什麼優缺點？

速度型奶爸：比亞迪唐 DM

動力性能極強、車輛配置高，全新龍臉設計外觀相較于老款車型而言更成熟更漂亮，對于奶爸們來說在照顧家庭之餘還能滿足一下自己的性能需求适合年輕、愛玩的奶爸購買。缺點就是第三排空間稍小，在乘坐時候成員感受體驗一般，比較适合放置物品或小朋友乘坐。

唐 DM 是此次對比動力最強勁的車型

顧家式奶爸： 理想 ONE

車内空間大、車輛娛樂系統豐富、車輛裝備用料質感高級，有一種讓人上車就想睡覺的舒适感，車輛底盤濾震舒适，一家人在長途出遊時可以很好地照顧到每一位乘客的舒适性。多區控制娛樂系統讓車内乘客在行程中都能享受到不一樣的體驗。自動輔助駕駛系統也足夠讓奶爸們在朋友面前炫耀一番。車輛産品力非常到位，但是品牌知名度影響力一般，車輛全舒适性調教，缺乏激情。不過這并不能說是缺點，畢竟理想隻是想好好地做好一台“奶爸車”。

理想 ONE 則是我覺得最居家的車

目光長遠式奶爸：豐田漢蘭達

車内空間、省心、車輛保值率這都是豐田家族車型一貫擁有的缺點，雖然豐田漢蘭達在對比中似乎被這兩位來自于國内的對手打得“毫無招架之力”，但是長遠來看車輛的保值率、省心程度還是非常的高，我自己身邊也有不少漢蘭達車主朋友，從他們的家庭用車生活來看漢蘭達這台“奶爸車”鼻祖，無論從什麼角度看都是一台非常省心非常優秀的奶爸車。而這台車的缺點就在于油耗方面車主反映稍高、車輛動力比較肉，配置也比不過兩款競争對手，所以我更期待美國已經上市的全新一代雙擎版本的漢蘭達車型。

對于漢蘭達而言我更期待混動雙擎版本車型

編輯總結 /

此次帶來對比的三款車型都是市面上非常到位的“奶爸車”，他們同樣擁有着多座位的布局，都有着非常強大的關注度。但是他們确是來自于不同的能源領域。比亞迪唐 DM 有着非常強大的加速能夠滿足大部分奶爸的駕駛欲望。理想 ONE 則有着非常優秀的内飾質感和舒适的乘坐體驗，在家用範圍内做到了非常高的水準。而豐田漢蘭達則是國内 7 座 SUV 市場内的常青樹，車型有着非常棒的口碑和省心程度。最後選擇哪款車還是建議大家去到各自的 4S 店詳細試駕後再做決定，但是我們不要忘記的就是兩款國産選手由于自己的“帶電”屬性，在上牌等政策方面會有不少優勢哦。（本文豐田漢蘭達圖片來源：netcarshow）

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