長三角是我國經濟最為活躍的地區之一，也是人口密集地區，對航空需求的依賴較高。現在長三角又一座城市要建設第二機場，來滿足日益增長的需求。這座城市便是南京！

作為經濟第二大省的省會，南京的影響力毋庸置疑。即便是有很多調侃，但是南京畢竟是省會，而且因為地理優勢，南京對安徽數個城市都有較大的輻射。

南京是長三角的主要國際樞紐、區域性航運物流中心、國際貨郵核心樞紐、全球信息服務重要節點。現有的祿口國際機場是長三角城市群的重要樞紐、航空人員貨物和快件集散中心。南京祿口國際機場于1997年正式通航，擁有兩條跑道。2021年祿口國際機場旅客吞吐量為1760.69萬人次，貨郵吞吐量更是達到359138.5噸，起降架次達到161896架次，是全省機場中旅客吞吐量超過千萬的機場。在省内各大機場中保持着遙遙領先的态勢。

正向社會公開征求意見的《南京市國土空間總體規劃（2021-2035年）草案》中明确提出要以祿口國際機場為主機場、馬鞍國際機場為輔助機場的“一主一輔”航空格局。

祿口國際機場位于江南地區。當然，這個馬鞍并不是安徽馬鞍山市，而是位于江北的六合區馬鞍街道。兩個機場一個位于江南，一個位于江北。其實馬鞍機場早已建好，不過卻是軍用機場。現在南京方面準備推動将馬鞍機場轉為軍民合用機場。

南京的祿口機場遠期規劃客貨吞吐量分别達到4000-4500萬人次、65-70萬噸，旅客吞吐量排名進入全球前50名。如此大的規模對南京都市圈來說是足夠用的。那為什麼南京還要再規劃一個國際機場呢？

南京對馬鞍機場的定位為“都市圈第二國際機場”。南京都市圈是國家批複的第一個都市圈，也是第一個跨省的都市圈，南京都市圈成員為南京、鎮江、揚州、淮安、馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城和常州的溧陽、金壇。建立如此規模的都市圈是南京未來發展确保自己不掉隊的重要一環。

祿口機場在江南，對江北的輻射極低。而馬鞍機場所在的六合區，面對江北的淮安、揚州、滁州三地和馬鞍山北部地區，一旦馬鞍機場能夠轉為軍民合用，能夠大大加強南京對幾地的影響。

目前我國擁有雙國際機場的城市隻有北京、上海、成都三地。北京是我國的首都，上海是我國的經濟中心，成都是西部的國際門戶樞紐。

南京作為經濟大省的省會，國内的重要經濟城市，是有自己的打算。長三角地區的龍頭是上海，杭州的綜合實力不遜于南京，蘇州的經濟實力則要超過南京。南京隻有加強都市圈的建設，突破自己固有的區域，才能在強手如雲的長三角占有一席之地。國際機場便是南京擴大影響力，确立中心城市的重要步驟。

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