文/圖：懂車快報 何超

途觀可謂上汽大衆的旗下的重磅車型，憑借大衆品牌的加成，以及實用空間和出色的動力組合，自上市初期便一車難求，經過後期車型改款，以及途觀家族的壯大，憑借相對均衡的産品力，常年占據合資中型SUV銷量前列位置。

如今我們拿到了新款途觀L，新車除了同海外版車型保持一緻的年輕化外觀風格，重新設計的内飾部分更符合國内消費者的審美喜好，采用了全新的12英寸懸浮式中控屏，駕駛輔助配置也得到進一步完善。那麼，新款途觀L實際開起來如何？讓我們來一起體驗一下。

從第一觀感來看，新款途觀L換裝了海外版車型最新的外觀造型，在前臉、車尾部分進行了調整，除了兩款入門車型，均配備了R-Line運動套件，整體形象更為年輕，細節元素也更具設計感。而且不得不說的是，試駕車的“天境藍”車漆非常深邃、漂亮，更能凸顯車身線條的立體感。

新款途觀L的前臉采用了最新的家族式設計，尺寸更大的多邊形格栅内部的鍍鉻飾條與兩側大燈造型相融合，更具整體感。日行燈與貫穿車标的中間LED燈帶可一同點亮，提升了視覺寬度。前包圍内部采用了高光黑材質，下方嵌入了鍍鉻飾條，搭配兩側C型設計，呈現出比老款車型更誇張、更具運動感的風格。

調整過的大燈造型更立體，上揚的燈眉向兩側延伸，更為銳利。全LED矩陣式大燈配備了IQ.Light智能燈光系統，具備自動大燈、自适應遠近光、大燈随動轉向燈功能，照明效果更好，也保證了行車安全。

車身側面，途觀L延續了标準的SUV車身造型，車側平直的腰線貫穿前後，更顯修長。新車長/寬/高為4735/1859/1677毫米，軸距2791毫米。

新款途觀L采用了19英寸雙色五輻輪圈，造型運動。所配備的輪胎為韓泰Ventus S1evo3系列，規格為235/50 R19。

在車尾部分，新款途觀L更多是在現有輪廓與設計中優化細節。尾燈造型經過重新設計，内部采用了更立體的造型，并且帶有流水轉向功能，點亮後更具層次感。後保險杠處的貫穿式反光條，與兩側的鍍鉻飾條相融合，底部還采用了高光黑的護闆，并在兩側配有雙邊共四出的鍍鉻排氣飾條。

外部配置方面，新車全系配備前排無鑰匙進入、後視鏡電動調節/加熱、雨量感應式雨刷，入門版以上配有後視鏡電動折疊、鎖車自動折疊、倒車自動下翻功能。外後視鏡還配有投射式氛圍燈，夜間可點亮照亮地面，更具儀式感。

從新款途觀L主推R-Line版本可看到，外形元素的調整主要主打年輕運動取向，精緻感也得以提升，相比過往中庸内斂的形象，顯然更能博得年輕買家的喜愛。

相較外形的調整，新款途觀L由上汽大衆重新設計的内飾部分更具新意。懸浮式中控屏幕、貫穿式空調出風口、觸控式方向盤多功能按鍵等細節，令車内看上去設計感更強，科技感得以提升，相較舊款車型，風格更偏年輕化，也更明快。

新的内飾設計不僅令車内更具層次感，材質應用與工藝處理也得到提升，從上往下分别用了棕色搪塑、碳纖維紋路飾闆、鍍鉻飾條、白色皮質等不同元素，并配有紅色縫線以及30色氛圍燈，兼顧觸感表現和視覺效果。

三輻式真皮多功能方向盤采用了R-Line專屬的造型風格，環身粗壯，兩側配有打孔防滑處理，中配起便配有方向盤加熱功能。按鍵區域為高光黑一體式觸摸面闆，具備震動反饋。

10.3英寸的全液晶儀表維持了原有的功能樣式，具備多種顯示樣式，可同步顯示導航與車機信息。

12英寸中控屏為此次重點調整部分，更大的屏幕尺寸與懸浮式設計，增加了車内科技感，也更便于在行駛中查看。新車采用了最新的MOS 3.1智慧車機系統，配備了高德地圖、語音交互、第三方應用商店、智能家居控制等功能，并支持手勢操作，以及Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯功能。

空調控制區域由按鍵旋鈕調整為全觸控操作，支持單獨點按與觸摸滑動操作，更具科技感。空調系統配有三區獨立控制與PM2.5過濾功能。

旗艦版車型還新配備了10個揚聲器的哈曼卡頓音響系統，具備16聲道功放和4種聲場設置，有着更好的音質還原與環繞效果，提升了車内聽覺體驗。

新款途觀L車内的座椅材質與造型也進行了升級調整，高配車型采用了雙色拼接處理，并有碳纖維紋理與紅色縫線包邊，精緻感提升，也令車内氛圍更具質感。頂配車型配有前排座椅電動調節，支持腰部/椅背/高低調節。主駕駛位帶有座椅加熱/通風/記憶功能，配置比較豐富。

後排乘坐感受與空間表現依舊具備一定優勢，并配有杯架、扶手、頭枕，以及獨立的空調系統。中高配車型還可調節座椅前後與椅背角度。

新款途觀L提供了5座與7座兩種布局，5座版本可滿足家用需求，乘坐空間與儲物空間均有良好表現。而7座版車型提供了更靈活多變的空間布局，不過第三排乘坐空間不算寬敞，而且坐墊高度也較低，基本可以滿足短途出行臨時需求。

新款途觀L常規後備廂容積495升，7座版173升，放倒後排可擴展至1780升。除入門版車型以外，均配有感應式後備廂，并配有尾門位置記憶功能。

動力方面，新款途觀L全系搭載廣為熟知的代号為EA888的2.0T發動機，根據車型配置，提供了高低功率兩個版本。330TSI低功率版本的發動機最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩為320牛·米，官方0-100公裡/小時加速成績為8.7秒，NEDC綜合油耗為6.6升/100公裡，更注重經濟性表現。380TSI高功率版本的發動機最大功率162千瓦（220馬力），最大扭矩為350牛·米，官方0-100公裡/小時加速成績為7.7秒，NEDC綜合油耗為7.7升/100公裡，做到了性能與油耗的兼顧。

傳動系統方面，新款途觀L全系标配7速濕式雙離合變速箱，采用了傳統的擋杆形式。高配車型配有4MOTION四驅系統，通過擋杆處的旋鈕可以切換多種路況與駕駛模式，提供了一定的多路況适應性。

新款途觀L的懸架結構上與舊款保持不變，同樣是前麥弗遜獨立懸架與後多連杆獨立懸架的組合。

在實際駕駛中，給我的第一感受并不來自動力和底盤，而是途觀L的7速DSG變速箱的平順性值得肯定。不管是起步階段還是面對擁堵，這台變速箱的表現都挑不出毛病，沒有固有印象中的頓挫和抖動。而且換擋邏輯也比較聰明，在日常駕駛中總能領會駕駛員的意圖，并換到合适的擋位。

在動力方面，途觀L的220馬力動力輸出讓它的中段加速表現足夠給力，市區行駛、高速超車都綽綽有餘。回到日常駕駛情況下，途觀L的油門踏闆的響應速度并不快，在不同駕駛模式下，油門踏闆的響應都比較沉穩舒緩，不會讓車有很“蹿”的動态感受，整體還是偏向舒适性的。

底盤方面表現得更加舒适性取向，尤其在中高速行駛時，車身的穩定性不錯，對于側傾的抑制也比較到位，高速行駛品質可以給好評，隻是在面對颠簸路面時，車身會有一定幅度的搖擺。

途觀L提供四種駕駛模式，包括經濟、标準、運動和自定義，而且通過換擋杆也可以切換到S擋。在不同的駕駛模式下，車輛的轉向手感、變速箱換擋邏輯、四驅系統動力分配、油門響應等一系列與駕駛相關的都很發生相應的變化。

新款途觀L智能駕駛輔助方面得以完善提升，具備IQ.Drive技術，配有ACC自适應巡航、車道保持系統、變道輔助系統、前碰撞預警系統、盲區監測系統，可實現L2級駕駛輔助能力，提升了行車安全性與同級競争力。

另外，這輛試駕車還配有前後駐車雷達、360度全景影像以及自動泊車功能，這對于一輛中型SUV來說還是很有幫助的。

途觀作為25萬元級合資中型SUV市場中的老将，在面對以年輕化、智能化為賣點的對手不斷湧現時，新款途觀L也及時對自我進行了升級完善。新的外形風格一改沉穩形象，更年輕精緻，全新的内飾設計提升了車内質感，駕駛輔助系統方面的完善也帶來更強安全感。慣有的空間優勢與駕駛質感，依舊是固有優勢所在，這樣一款均衡表現的車型，相信依舊是大部分買家購車時繞不開的選擇。

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