近日，一位加拿大的特斯拉Model S車主在網上曝光了其車輛問題，他表示，車輛因沒電被鎖在車位，充電後也毫無反應，他甚至無法獲取車内的所有權文件以将其出售。

通過咨詢，相關人員表示解決其車輛問題需要更換電池組，費用高達2萬美元（約合人民币14萬元），并且車主還将Model S 帶到加拿大相關監管機構咨詢時，技術人員告訴他電池已經生鏽，汽車的空調配置排水管位于電池盒上方，不斷向單元漏水~

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加拿大車主對此非常氣憤，并在網上呼籲大家“遠離它”，車主是在2013年是以14萬美元購買的全新Model S，車輛已運行了7.7萬多英裡就被告知要更換電池，而車主氣憤的原因之一是特斯拉CEO馬斯克曾表示：“特斯拉電池設計壽命為30萬至50萬英裡，大約21年至25年才需要更換！”

特斯拉ModelS整車質保是4年或8萬公裡，電池組質保期為8年或16萬公裡，電池組在使用過程中也不需要進行任何保養，出現質量問題特斯拉方面會直接采取更換方式，2013年購買至今已有近9年的時間，超過了保修期限，所以維修費用相對較高，并且電池不斷向單元漏水可能是人為因素導緻電池損壞并非車輛原因！

同樣在去年也有一位來自芬蘭的特斯拉Model S車主因車輛頻頻出現問題，特斯拉維修人員告訴他，這台Model S需要更換電池組，總花費達2萬歐元（約合人民币14.38萬元），而且該車輛已經行駛了8年，早已超過保修期限，車主需要自己承擔高昂的維修費用！

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實際上，特斯拉的Model S售價上百萬，電池維修費用14萬元，總體不算過于離譜，因為售價在30萬左右的Model 3/Y電池更換電池費用也要接近10萬元，正常情況下，如果沒有出現事故，電池出現磕碰，正常民用的，不是拿來跑運營的，特斯拉車主一般開個十年八年的肯定都不需要更換電池!

在新能源電動汽車圈内，電池出現天價維修費并非隻有特斯拉是個例，這樣的例子比比皆是，比如今年8月份被爆出某品牌電動車發生事故，整車損傷不大，但因底盤受到磕碰電池闆有凹陷，該品牌的售後提出更換維修方案，電池組維修價格高達54萬元，但該車購車價才20多萬元。

電動汽車的電池作為整個車的“心髒”，它是整個新能源汽車行業的瓶頸，而電池更換之所以需要付高昂的維修費用，主要是因為電池維修難度大、電池材料費用高、電池維修人員費用高等等！

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近幾年來，電池原材料價格直線上漲，價格非常高昂，電池成本也越來越高，并且電池存在系統集成複雜、難拆解、難檢測困難等多個問題，整體要求對維修人員要求較高，所以與傳統燃油車相比較，新能源汽車維修人才非常短缺~

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另外，特斯拉汽車均采用的是一體壓鑄機身，發生碰撞很難修複，嚴重點隻能整車更換，如果車身損壞加上電池損壞，那麼維修費用更高，但關鍵是目前許多新能源車企的陣營中也開始紛紛跟進了一體成型技術，對于車企而言，一體壓鑄技術可以提高造車效率和大幅度降低造車成本，除了維修費用高這個短闆以外，其他的全部都是優勢，車企何樂而不為？

為此，未來不單是特斯拉，新能源電動汽車的一些主流品牌如果采用一體壓鑄技術，維修成本就會居高不下，加上由于品牌的封閉生态系統，第三方很難提供更具有成成本效益的維修服務。

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好在特斯拉在2021年8月時就已經上線了一套“訂閱服務”，這份訂閱服務包括了一份“服務和維修”信息包，車主可通過讀取這份信息包，幫助所有車主查閱、使用維修手冊、工具、接線圖和其他相關文檔，今年這份“服務和維修”信息包已經免費開放給車主，第三方不僅可以提升特斯拉的維修服務，普通車主也可以無成本嘗試自行維修自己的車輛！

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