ESP簡稱electronic stable program（電子穩定系統），本質上是控制算法，與其他電控設備如abs共用傳感器、總線、控制器。目前最領先的是德國的博世公司（500強，非常領先的科技公司，但在國内大衆知名度一般），博世之于汽車相當于intel，微軟之于pc。須要知道的是，無論ESP還是DSC，都隻是ESC産品在不同公司的不同注冊名稱而已。

ESP的作用簡單的說就是當汽車即将失穩的時候，ESP快速反應，對不同車輪施加不同的制動力（有時是單側制動），迅速将汽車調整回相對平穩的行駛狀态。給大家說一個感性的認識，我去年去博世公司參加夏令營的時候親身體驗了他們的ESP對比實驗，實驗工況是路面局部有水層，汽車快速行駛的過程中，單側輪壓水，從而導緻兩側輪胎上的附着力差别巨大，沒有配備ESP的試驗車直接360度旋轉好幾圈，配備ESP的試驗車隻是發生短暫的輕微抖動和滑行然後就平穩的通過實驗路面了。

ESP在發達國家基本上是标配，國内不僅是汽車安全的行業法規很落後，消費者對于汽車安全的認識更是淺薄，大部分購車的人還是比較關心車子是否氣派，是否省油，空間是否夠大，内飾是否豪華，而汽車最重要的屬性之一——安全，常常被忽視，很多4s店的銷售員都說不明白ESP到底有什麼用。很多人覺得ESP沒有多大用的原因是因為ESP工作的時候不會大聲喊：啊，主人！如果剛剛沒有我你早就撞車啦！而是靜靜的幫你避免危險，也就亮個指示燈提醒你一下而已。

但是，ESP的處理能力是有上限的，這個限度跟非常多的因素有關聯，比如處理速度，反應快慢，懸架調教，制動力度，車輪素質等等。抛開自身因素，懸挂，制動和輪胎是硬件因素。尤其是輪胎，胎面和胎肩的抓地力差别，動摩擦和靜摩擦的差距大小，是很關鍵的因素。一旦超出物理極限，ESC對此就會束手無措。一切控制能力都是在極限之内才能談到。

打個比方說，一輛車以同一力度和角度猛打方向，80公裡以下時，車子自身素質就能應付，不需要電子幹預。但是超過80，某側車輪就要發生側滑，對于一般駕駛員來說，駕駛技術不足以挽救，就會失控。此時電子系統介入，用适當的制動來幫助駕駛員控制車身，讓駕駛員的意圖依然可以完成。那麼，我們把速度提升，在85公裡以下時，ESC的作用可能如神一般，但是速度越快，ESP控制力就越差，超過90公裡時，可能就比較吃力了，超過100公裡時，四輪都會發生側滑，整個車子會丢出去，這時候ESP就完全不起作用了。

在雪地上，這個極限就會大大降低。正常四季胎在柏油路面上可能80開始側滑，但是在冰面上，以同樣的力度和角度，通常20公裡就會發生側滑！差距就是這麼懸殊。ESP的幫助作用，在此條件下，恐怕最多也就幫你控制到25公裡，而很多人，還希望按照原有的習慣駕駛，以為ESP應該無所不能，所以當超出極限，可能時速隻有30公裡，四輪就全都漂出去了，神都救不了了，于是就賴ESP不管用。

所以在這種路面條件下，其實換輪胎最有效。雖然哪怕冬季胎的抓地力還是不可能趕上四季胎在幹燥路面上抓地力，但是它會比四季胎在冰雪路面上的抓地力高一倍甚至幾倍。

總之，ESP肯定是有效的！但是其效用有上限，假如是20%，可以控制100到120，但是隻能控制20到24。一不小心就超了！千萬不能大意！！

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