1、就在剛剛過去的一周，一汽大衆剛剛發布了國産化成功的EA211系列發動機。相對于上一代産品EA111，EA211在諸多方面做出了改進，比如，其與目前大衆普遍使用的代号為EA111的1.4T發動機不同的是，EA211它采用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小。

　　2、但根據筆者在長春工廠實地觀察來看，其更大的改進來自于終于采用了水冷式中冷器，這對于小排量引擎降低渦輪遲滞來說無疑是一件非常值得推廣的技術。那麼，EA211還有什麼别的改進？其又有着那些獨特的特色呢？今天這篇文章，我們就一起來看看：

　　3、EA211特點解析：EA211采用了複合材料制成的油底殼部件，相對于傳統的鋁合金或是鋼材料，複合材料更輕，同時耐沖擊性能更好。這對于整體引擎的減重，以及降低整體重心來說，都是非常有幫助的一個設計。

　　4、由于額定輸出功率不需要太高，所以EA211全系列采用了國産的小慣量渦輪，這對于整機的低速扭矩輸出大有幫助，由于渦輪葉片較小，所以運轉慣量較低，低轉速油門響應就會相應的得到提升。

　　5、從發動機冷卻方式的演變來看，水比風是更好的冷卻媒介，這已經無需證明。相比風冷中冷器，采用水循環的水冷中冷器無論是在何種的使用環境下，都能有穩定的冷卻效果。而且水冷中冷器因為對安裝位置要求更低，可以輕易安裝在發動機艙内部，有良好冷卻效果的同時也能縮短了進氣管路，讓發動機的動力響應更加迅速。

　　6、作為整體輕量化的重要一環，全鋁合金的缸蓋和缸體功不可沒。鑄鋁的缸體重量更輕一些，從而會在一定程度上降低油耗。除了重量方面的不同之外，在整個生産過程中，鑄鐵的和鑄鋁的也是有些很多不同的制 作工藝。鑄鐵的缸體生産線比較大，并且對于環境的污染也是很大的，加工工藝會更複雜一些，而鑄鋁缸體的生産特點恰恰相反。

　　7、缸内直噴系統就是直接将燃油噴入氣缸内與進氣混合的技術。其具有油耗量低，升功率大，壓縮比高的優點。采用缸内直噴的EA211，随着噴射壓力的進一步提高，其也用上了外置高壓油泵。

　　8、由于采用缸内直噴，其使得燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特别的設計，使油氣能夠在整個氣缸内充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。

　　9、作為将活塞上下運動的動能轉化為旋轉運動的關鍵零部件，曲軸的設計和制造尤為關鍵。EA211發動機在曲軸設計上就考慮到了散熱問題，在與軸瓦接觸的平面上設計有很多精密鑄造制作的散熱油路。在整機運行時，機油能夠從這些散熱油路中穿過，為曲軸整體降溫。

　　10、作為大衆最新渦輪增壓四缸機的特色，整合排氣歧管也理所當然的出現在了EA211的身上。這種布置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間。同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。

　　11、總結： 随着EA211系列的成功投産，大衆在中國的整體引擎技術水平又邁上了一個新的台階。無論是水冷式中冷器， 整合式排氣歧管，還是鋁合金缸體和缸頭，都代表着大衆集團在小排量四缸發動機領域的最新技術成果。對于廣大消費者來說，EA211的投産無疑是一件利好消息，因為這證明着我們終于逐步與世界接軌，用上了走在時代最前沿的發動機了。

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