自打2016年榮威RX5剛一上市就一直打着“互聯網汽車”的旗号，近期跟馬雲爸爸的阿裡合作開發的斑馬系統也已做好準備将2.0系統提供給用戶。車叔獲悉，從2017年12月28日開啟，首先獲得升級資格的就是配備斑馬1.0系統的榮威RX5。

然而在榮威RX5不斷宣稱“互聯網汽車”概念的當下，關注自主品牌SUV車型的消費者還是更在意車輛的實用性。消費者主要考慮的還是這輛車發動機、變速箱怎麼樣、油耗高不高、乘坐舒适性如何，畢竟花十幾萬元買個車可不隻是為了要個“移動網吧”。

其實現在自主品牌研發的新車都開始和互聯網扯上關系，“互聯網汽車”已經成了各大品牌吸引眼球的老套路了。不過，當大家理性看待這件事後，事實上現在汽車互聯從技術上來說遠遠沒達到所謂的互聯網化和智能化水平。并且在汽車技術沒有完全實現自動駕駛的情況下，過于豐富或複雜的交互系統也會一定程度上影響到駕駛安全性。

至于互聯網系統産生的流量問題。榮威的官方說法是：“基礎服務、基礎流量終身免費”，基礎服務包括這麼幾個方面：安防、呼叫中心服務、交通安全服務、語音服務等等。除此之外，類似聽歌、淘寶、車載Wi-Fi這些應用所産生的流量就需要自己付費了。看到這裡，我想很多老鐵跟車叔一樣，既然這樣，還不如直接使用自己手機的流量套餐，何必還要多花一份冤枉錢？

也就是說，榮威RX5宣傳力度最大的功能可能并不好用，或者說并不實用。那麼除去“互聯網”的特點，作為一部自主品牌緊湊級SUV來說，榮威RX5表現如何呢？

2018款榮威RX5的價格區間為9.98-17.68萬，環顧對手普遍七、八萬元的起售價，這樣的售價區間是要高于同級别競争對手的。在這個自主品牌把車越造越大的年代，榮威RX5的4545mm車身長度也顯得表現平平。

仔細看下車型配置表，時下流行的LED矩陣大燈隻有三款高配、頂配車型才有，其餘車型所配備的都是鹵素大燈。售價9.98萬元的入門車型沒有天窗、沒有真皮座椅；自動空調、自動大燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動更是統統沒有。如果想選擇那塊亮眼的10.4英寸大屏或是自動擋車型，那整車落地價就會達到15萬甚至16萬元。

車叔從網絡上的拆車視頻或事故現場照片發現，榮威RX5的前後防撞鋼梁設置的非常玄學。通常來說，防撞梁存在的目的是提高車身的防撞擊能力，不僅可以保護車上人員的安全，間隔的緩沖空間也可以減少車輛的損傷。

而榮威RX5的前防撞梁緊貼水箱，後防撞梁緊貼尾箱結構，這樣的設計對保護車上乘員是否有效有待考證，不過一旦發生碰撞修理費用應該挺高的。比較突出的油箱位置也給行車安全多增加了不确定因素。

多年以前，榮威靠高性價比的750、550打響了頭炮。那時候的榮威算是自主品牌中少有走中高端路線的品牌，榮威750甚至還是一部6缸的後驅車型（雖然用得還是N多年前的羅孚技術），産品長得好看、配置高、價格也過得去。或許榮威自己還沒有意識到，這種宣傳高端概念走高端路線現在看起來已經不那麼靠譜了，比如說大家熟知的寶沃。

當今中國市場上的消費者已經非常理智，随着合資車型門檻的不斷降低，可選擇的車型也非常多，等豐田、大衆的衆多SUV登陸市場，國内15萬元級别SUV市場必将是一場激戰。

車叔總結：

人機交互、互聯網汽車甚至自動駕駛是未來汽車發展無可厚非的方向，不過基于現在的科技水平，“互聯網汽車”的概念還不是能完全普及的時候。目前來說比較便利的交互方式還是手機互聯，映射導航或多媒體信息。畢竟手機每個人都要用，也幾乎人人都辦理了相關流量話費套餐，從經濟性上确實有先天優勢。

榮威RX5既然是一款車，那就應該多在車輛本身上下功夫，結合中國市場特點多下放一些實用的配置。以2018年的眼光來看，榮威RX5要想成為競争力超群的産品，确實還有很多需要努力的地方。

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